航班碳排放计算器

使用方法

1. 在“出发机场”和“到达机场”中输入代码，例如 LHR 和 IST。或两者都留空，并在“不含机场的距离”中输入距离。
2. 选择所测航班的“航程类别”和“舱位”。
3. 若为往返，将“行程”设为“往返”，并输入“乘客人数”。
4. 读取“每位乘客的二氧化碳当量（千克）”和“全部乘客的二氧化碳当量（千克）”。打开“计算过程”查看每一步和每个因子。

排放是如何计算的

本工具将距离乘以对应航程类别和舱位的因子，再乘以乘客人数。因子是英国政府的换算因子，即能源安全与净零排放部（DESNZ）为2026年企业报告发布的商务航空因子。

距离是两个机场之间的大圆距离，即地球表面上的最短连线。它用半正矢公式在平均半径为6,371.0088公里的球面上计算。因子已包含8% 的余量，用以覆盖绕行航线、延误和盘旋，因此此处不再增加距离。这是英国的方法，而非国际民航组织（ICAO）碳排放计算器的方法。

排放量 = 距离 × 因子 × 乘客人数

距离     大圆距离（公里），单程（往返行程加倍）
因子     对应航程类别和舱位的千克二氧化碳当量每乘客公里
乘客人数 同一行程的人数

• 距离按整公里取整后再计算。
• 国内航班只有平均因子，因此无论哪个舱位都使用平均值。
• 短途航班没有高端经济舱或头等舱的因子。本工具会直接说明，而不是猜测一个数值。

辐射强迫：应使用哪个因子

飞行还会通过二氧化碳以外的效应使气候变暖，例如水汽、凝结尾迹和氮氧化物。英国因子分为两套：一套包括非二氧化碳排放的这些间接效应，另一套只计直接效应。工作簿将间接效应以二氧化碳因子增加70% 的方式计入，因此含辐射强迫的一套约为仅直接效应一套的1.7倍。

本工具两者都显示。主要结果，即每位乘客及全部乘客的数值，采用含辐射强迫的一套，因为 DESNZ 建议用户一般应使用这一套。仅直接效应的数值供比较之用，也适用于不计这些效应的报告规则。这些间接效应的大小仍是科学上存在重大不确定性的课题。

本工具不涵盖的内容

• 往返机场的交通，如出租车、汽车或火车，以及机场本身的排放。这些不计入因子。
• 货运。因子针对乘客；货物在同一工作簿中有自己的因子。
• 燃料生产与运输的上游排放。DESNZ 在另一张工作表“WTT- business travel- air”中公布，本工具不计入。
• 联程航班。每次计算只涵盖两个机场之间的一段航程，因此请分别输入每段航班，再把结果相加。
• 混合舱位。本工具一次只处理一种舱位。若您乘坐的是两种舱位，请分别计算后相加。

航程类别如何确定

DESNZ 的方法论（第8.8和8.9段）按航线定义航程类别。英国与欧洲之间的航班（不包括摩尔多瓦和乌克兰，但包括直布罗陀、格陵兰和土耳其），以及英国与北非（阿尔及利亚、埃及、利比亚、摩洛哥和突尼斯）之间的航班，属于短途。其他往返英国的航班为长途，两个非英国地点之间的航班为国际航班。

此前的版本建议以3,700公里划分航班。方法论称这种做法相对简单，改用航线规则，因此本工具不使用距离划分。本工具按您选择的航程类别计算，不读取机场所在的国家。

常见问题