使用方法
- 输入“进入航向（度）”：飞向定位点所用的航向，例如向西为270。
- 选择“等待航线转向”：右转为标准；只有航图或空中交通管制给出时才选左转。
- 输入“飞机航向（度）”：飞向定位点的航向。
- 阅读“进入程序”和应飞的航向，然后查看示意图：浓色扇区即飞机所在的位置。
三种进入程序及其扇区
AIM 推荐三种进入等待航线的方式，保护空域即按这三种进入方式设计（AIM 5-3-8，等待航线进入程序）。从定位点出发，在等待航线一侧与出航航向成70度的一条线，划分出各个扇区。平行进入覆盖等待航线一侧的110度；泪滴式进入覆盖非等待航线一侧的70度；直接进入覆盖其余的180度。
扇区由飞机相对定位点的方位确定，即飞向定位点的航向加180度。假定飞机直接飞向定位点。扇区的宽度取自 AIM 中进入程序的图示。
定位点处的方位 = 航向 + 180°
相对方位 = 定位点处的方位 − 进入航向（右转时）
0° 至 110°：平行；110° 至 290°：直接；290° 至 360°：泪滴式- 平行进入：飞向定位点，在非等待航线一侧转至出航航向并飞行一分钟，然后按等待航线的方向转过180度以上，返回定位点或截获进入航向。
- 泪滴式进入：飞向定位点，在等待航线一侧转至与出航航向成30度的航向出航，飞行一分钟，然后按等待航线的方向转，截获进入航向。
- 直接进入：直接飞向定位点，然后转入等待航线。
标准与非标准等待航线
标准等待航线使用右转，非标准等待航线使用左转。非标准等待航线同样以等待航线一侧的70度线定向，与标准等待航线一样（AIM 5-3-8）。《仪表飞行手册》给出相同的规则（FAA-H-8083-15B，第10章，等待程序，英文）。已在航图上标明的等待航线按航图飞行，除非管制员另有指示。
- 时间：根据《仪表飞行手册》，出航边在14,000英尺平均海平面高度或以下飞行一分钟，在其以上飞行1½ 分钟。
- 最大等待速度取决于高度：6,000英尺以下为200节，6,001至14,000英尺为230节，14,000英尺以上为265节（AIM 5-3-8）。
本页面不涵盖的内容
- 风。规则只使用飞向定位点的航向；在强风中，等待航线会漂移，飞机在定位点可能需要改用其他进入方式。
- 已公布的等待航线和管制员的指示，这些优先；以及飞机飞行手册中的自身限制。
- 保护空域和等待航线的障碍物净空，它们载于航图和出版物中。
- 本页面仅供训练和规划练习，不用于实际飞行。
计算示例：进入航向270，飞机航向045，右转
进入航向为西，即270，因此出航航向为090，等待航线一侧为北。飞机航向045使飞机相对定位点的方位为225，相对于进入航向，沿右转方向为315度。
315度位于泪滴式扇区（290至360）内，因此进入方式为泪滴式。泪滴式航向为等待航线一侧与出航航向成30度的方向：090 − 30 = 060°，飞行一分钟，然后右转截获进入航向270°。
| 输出 | 数值 |
|---|---|
| 进入程序 | 泪滴式进入 |
| 泪滴式航向 | 060° |
| 出航航向 | 090° |
常见问题
什么是泪滴式进入？
它是这样一种进入方式：飞机先飞向定位点，然后在等待航线一侧转至与出航航向成30度的航向出航，飞行一分钟，再按等待航线的方向转，截获进入航向。
为什么进入方式依据航向而不是位置来判定？
扇区是以定位点为中心划分的，直接飞向定位点的飞机，其方位等于航向加180度。航向是飞行员可以从仪表上读取的数值，因此规则使用航向。
风会改变进入方式吗？
规则使用的是飞向定位点的航向。风会使飞机偏离航迹，因此在定位点附近扇区可能改变。请核对实际航迹；若飞机的位置与航向所示不符，请听从管制员的指示。
等待航线使用哪种转向？
标准等待航线使用右转。非标准等待航线使用左转，并在航图上标明或由空中交通管制给出。请始终核对您所等待的定位点在航图上的转向。
能用本页面获得实际的等待指令吗？
不能。本页面仅供训练和规划练习。请遵循航图上标明的等待航线和空中交通管制的指示，以及飞机飞行手册中的自身限制。
资料来源
数据和文字最近核对于2026年11月10日星期二。