使用方法
- 输入“需要下降的高度”（英尺），以及“地速”（节）。
- 选择“下降航径以何种方式给出”：角度（如3度），或以英尺每海里表示的梯度。
- 读取“在此距离前开始下降（海里）”和“所需垂直速度（英尺/分钟）”，并与其下方的“3比1规则”对照。
- 打开“计算过程”查看每一步，或打开“下降航径对照”表查看2.5、3.0和3.5度的结果。
下降顶点是如何求得的
下降航径有固定的梯度，即飞行每一海里所下降的英尺数。3度航径约为每海里318英尺。FAA《仪表程序手册》（IPH）给出标准终端进场航线（STAR）的下降梯度约为每海里318英尺，即约3度（英文）。开始下降的距离等于需要下降的高度除以梯度。
垂直速度由梯度和地速得出：在120节时，3度航径需要约每分钟637英尺，因为每海里318英尺、以每分钟2海里计，即为每分钟637英尺。
梯度 = tan(角度) × 6,076.1 英尺/海里
距离 = 需要下降的高度 ÷ 梯度
时间 = 距离 ÷ 地速 × 60
垂直速度 = 梯度 × 地速 ÷ 60- 下降角度为3度时，梯度为每海里318.4英尺。已知梯度（英尺/海里），也可用 atan 反推出角度。
- IPH 对近似3度下滑道的检查是每1海里300英尺：飞行10海里处，高度为触地区上方3,000英尺。
3比1规则
IPH 给出一条喷气式飞机初始仪表飞行下降规划的经验法则：下降1,000英尺需要飞行3海里。把需要下降的高度换算成千英尺，再乘以3，即得开始下降的距离。该规则是规划时的检查，它给出的梯度约为每海里333英尺，比3度航径略陡。
距离（海里）= 3 × 需要下降的高度（英尺）÷ 1,000- IPH 的例子：从 FL 310 下降到6,000英尺的进近起始点，共下降25,000英尺，因此在距离75海里处开始下降。
- IPH 的修正：喷气式飞机慢车推力、速度为马赫0.74至0.78时，顺风每10节增加2海里，逆风每10节减去2海里。
本工具未涵盖的内容
- 沿航线的风。风会改变地速和开始下降的距离。
- 飞机自身的下降剖面、速度限制，以及飞机飞行手册中慢车推力下的性能。
- 已公布的进场程序所设定的高度限制和下降梯度。这些数据优先于本页的数值。
- 本页面仅供训练和规划练习，不用于实际飞行。
计算示例：30,000英尺，240节，3度航径
3度航径为每海里318.4英尺。开始下降的距离为 30,000 ÷ 318.4 = 94.2海里，以240节飞行需23.6分钟。
垂直速度为 318.4 × 240 ÷ 60 = 1,274英尺/分钟。3比1规则给出 3 × 30 = 90.0海里，比3度航径略晚开始（离目标更近），因为它的梯度更陡。
| 输出 | 数值 |
|---|---|
| 在此距离前开始下降 | 94.2海里 |
| 所需垂直速度 | 1,274英尺/分钟 |
| 3比1规则：开始下降的距离 | 90.0海里 |
常见问题
什么是下降顶点？
它是在目标点之前以距离表示的一个位置，必须在此处开始下降，才能沿所选航径在目标高度到达目标点。开始得太晚，就意味着之后的下降会比计划更陡。
为什么3度航径约为每海里318英尺？
3度的正切值为0.0524，一海里约为6,076英尺，因此飞行每一海里航径约下降318英尺。IPH 给出的标准终端进场航线数值与此相同，约为每海里318英尺。
什么是3比1规则？
IPH 将它作为喷气式飞机的经验法则：下降1,000英尺需要3海里。它是对下降起点的快速检查，而不是公布的程序。
3度航径需要多大的垂直速度？
垂直速度等于梯度乘以地速再除以60。在120节时约为每分钟637英尺，在240节时约为每分钟1,274英尺。
这些距离能用于实际进近吗？
不能。请使用公布的下降梯度、程序的高度，以及飞机自身的下降剖面。本页面仅供训练和规划练习。
资料来源
数据和文字最近核对于2026年11月10日星期二。