Cara memakai
- Ketik Ketinggian yang harus diturunkan dalam kaki dan Kecepatan darat dalam knot.
- Pilih Jalur turun diberikan sebagai: sudut seperti 3 derajat, atau gradien dalam kaki per NM.
- Baca Mulai turun sejauh ini dan Laju vertikal yang dibutuhkan, lalu bandingkan dengan aturan 3 ke 1 di bawahnya.
- Buka Perhitungan untuk melihat setiap langkah, dan tabel Perbandingan jalur turun untuk 2,5, 3,0, dan 3,5 derajat.
Cara titik awal turun ditemukan
Jalur turun memiliki gradien tetap: kaki turun untuk setiap mil laut yang diterbangkan. Jalur tiga derajat sekitar 318 ft per NM, yang oleh Instrument Procedures Handbook FAA diberikan untuk STAR sebagai sekitar 318 ft/NM, atau sekitar tiga derajat (dalam bahasa Inggris). Jarak untuk mulai adalah ketinggian yang harus diturunkan dibagi gradien.
Laju vertikal mengikuti dari gradien dan kecepatan darat: pada 120 kt, jalur tiga derajat memerlukan sekitar 637 ft per menit, karena 318 kaki per NM pada 2 NM per menit adalah 637 kaki per menit.
gradien = tan(sudut) × 6.076,1 ft per NM
jarak = ketinggian yang harus diturunkan ÷ gradien
waktu = jarak ÷ kecepatan darat × 60
laju vertikal = gradien × kecepatan darat ÷ 60- Sudut turun 3 derajat memberi 318,4 ft per NM, dan gradien dalam kaki per NM mengembalikan sudutnya dengan atan.
- Pemeriksaan IPH untuk glide path tiga derajat yang kira-kira adalah 300 kaki ke 1 NM: pada 10 NM ketinggiannya 3.000 ft di atas zona sentuh (dalam bahasa Inggris).
Aturan 3 ke 1
IPH memberi aturan praktis untuk perencanaan turun IFR awal pada pesawat jet: dibutuhkan 3 NM untuk turun 1.000 kaki. Kalikan ketinggian yang harus diturunkan dalam ribuan kaki dengan 3 untuk mendapat jarak mulai. Aturan ini adalah pemeriksaan perencanaan: ia memberi gradien sekitar 333 ft per NM, sedikit lebih curam dari jalur tiga derajat.
jarak (NM) = 3 × ketinggian yang harus diturunkan (ft) ÷ 1.000- Contoh IPH: dari FL 310 ke gerbang pendekatan di 6.000 ft adalah 25.000 ft turun, sehingga turun dimulai 75 NM sebelumnya.
- IPH menambah 2 NM untuk setiap 10 knot angin buritan dan mengurangi 2 NM untuk setiap 10 knot angin haluan, untuk pesawat jet pada tenaga idle dan kecepatan Mach 0,74 sampai 0,78.
Yang tidak dicakup perencana ini
- Angin di sepanjang rute, yang mengubah kecepatan darat dan jarak untuk mulai.
- Profil turun pesawat sendiri, batas kecepatannya, dan kinerja tenaga idle dalam buku panduan terbang.
- Batas ketinggian dan gradien turun yang ditetapkan prosedur kedatangan yang diterbitkan. Itu menggantikan angka di sini.
- Halaman ini untuk latihan dan perencanaan, bukan penerbangan sungguhan.
Contoh: 30.000 ft yang harus diturunkan pada 240 kt, jalur tiga derajat
Jalur tiga derajat adalah 318,4 ft per NM. Jarak untuk mulai adalah 30.000 ÷ 318,4 = 94,2 NM, yang memakan 23,6 menit pada 240 kt.
Laju vertikalnya 318,4 × 240 ÷ 60 = 1.274 ft per menit. Aturan 3 ke 1 memberi 3 × 30 = 90,0 NM, sedikit lebih dekat ke tujuan daripada jalur tiga derajat, karena gradiennya lebih curam.
| Keluaran | Nilai |
|---|---|
| Mulai turun sejauh ini | 94,2 NM |
| Laju vertikal yang dibutuhkan | 1.274 ft/menit |
| Aturan 3 ke 1: jarak untuk mulai | 90,0 NM |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa itu titik awal turun?
Itu adalah titik, diukur sebagai jarak sebelum tujuan, tempat turun harus dimulai agar pesawat mencapai ketinggian tujuan pada jalur yang dipilih. Memulai lebih lambat berarti turun yang lebih curam daripada yang direncanakan.
Mengapa jalur tiga derajat sekitar 318 kaki per mil?
Tangen 3 derajat adalah 0,0524, dan satu mil laut panjangnya sekitar 6.076 ft, sehingga jalur turun sekitar 318 ft untuk setiap NM yang diterbangkan. IPH memberi angka yang sama, sekitar 318 ft/NM, untuk STAR.
Apa itu aturan 3 ke 1?
IPH memberinya sebagai aturan praktis untuk pesawat jet: 3 NM untuk turun 1.000 ft. Itu pemeriksaan cepat untuk awal turun, bukan prosedur yang diterbitkan.
Berapa laju vertikal yang saya butuhkan untuk jalur tiga derajat?
Laju vertikalnya adalah gradien dikali kecepatan darat dibagi 60. Pada 120 kt sekitar 637 ft per menit, dan pada 240 kt sekitar 1.274 ft per menit.
Bisakah jarak ini dipakai untuk pendekatan sungguhan?
Tidak. Pakai gradien turun yang diterbitkan, ketinggian prosedur, dan profil pesawat Anda sendiri. Halaman ini untuk latihan dan perencanaan.
Sumber
- FAA (dalam bahasa Inggris): Instrument Procedures Handbook FAA-H-8083-16B (STAR sekitar 318 ft/NM, rumus 3 ke 1, pemeriksaan 300 ft ke 1 NM)
- NIST (dalam bahasa Inggris): Guide for the SI, Appendix B: Conversion Factors (kaki dan mil laut)
Angka dan teks terakhir diperiksa pada Selasa, 10 November 2026.