Kalkulator CO2 penerbangan

Cara memakai

1. Ketik kode di Bandara keberangkatan dan Bandara kedatangan, seperti LHR dan IST. Atau kosongkan keduanya dan ketik jarak di Jarak, tanpa bandara.
2. Pilih Jarak tempuh dan Kelas kabin penerbangan yang Anda ukur.
3. Atur Perjalanan ke Pulang-pergi untuk perjalanan pulang-pergi, dan masukkan jumlah Penumpang.
4. Baca kg CO2e per penumpang dan kg CO2e untuk semua penumpang. Buka Cara hasilnya dihitung untuk melihat setiap langkah dan faktor.

Cara emisi dihitung

Kalkulator mengalikan jarak dengan faktor untuk jarak tempuh dan kabin, lalu dengan jumlah penumpang. Faktornya adalah faktor konversi pemerintah Inggris untuk perjalanan bisnis dengan pesawat, yang diterbitkan untuk pelaporan perusahaan pada 2026 oleh DESNZ, Department for Energy Security and Net Zero (dalam bahasa Inggris).

Jaraknya adalah jarak lingkaran besar antara kedua bandara: garis terpendek di atas permukaan Bumi. Dihitung dengan rumus haversine pada bola berjari-jari rata-rata 6.371,0088 km. Faktornya sudah memuat tambahan 8% untuk jalur terbang tidak langsung, penundaan, dan berputar, sehingga tidak ada jarak tambahan di sini. Ini metode Inggris, bukan metode ICAO Carbon Emissions Calculator.

emisi = jarak × faktor × penumpang

jarak        km lingkaran besar, sekali jalan (digandakan untuk pulang-pergi)
faktor       kg CO2e per penumpang-km untuk jarak tempuh dan kabin
penumpang    jumlah orang dalam perjalanan

• Jarak dibulatkan ke kilometer bulat sebelum perhitungan.
• Penerbangan domestik hanya punya faktor rata-rata, sehingga rata-rata dipakai untuk setiap kabin.
• Penerbangan jarak pendek tidak punya faktor untuk premium economy atau first class. Kalkulator menyatakannya, alih-alih menebak angka.

Radiative forcing: faktor mana yang dipakai

Penerbangan memanaskan iklim melalui efek di luar CO2, seperti uap air, kontrail, dan nitrogen oksida. Faktor Inggris datang dalam dua set: satu memuat efek tidak langsung dari emisi non-CO2, dan satu hanya menghitung efek langsung. Buku kerjanya menerapkan efek tidak langsung pada faktor CO2 sebagai kenaikan 70%, sehingga set dengan radiative forcing sekitar 1,7 kali set hanya-langsung.

Kalkulator menampilkan keduanya. Hasil utama, per penumpang dan untuk semua penumpang, memakai set dengan radiative forcing, karena DESNZ menyarankan pengguna umumnya memakai itu. Angka hanya-langsung ada untuk perbandingan, dan untuk aturan pelaporan yang meninggalkan efek ini. Besarnya efek tidak langsung masih menjadi bahan ketidakpastian ilmiah yang signifikan.

Yang tidak dicakup hasil ini

• Perjalanan ke dan dari bandara dengan taksi, mobil, atau kereta, dan emisi bandara itu sendiri. Ini tidak ditambahkan ke faktor.
• Kargo. Faktornya untuk penumpang; kargo punya faktor sendiri dalam buku kerja yang sama.
• Emisi hulu dari produksi dan pengangkutan bahan bakar. DESNZ menerbitkannya pada lembar terpisah, WTT- business travel- air, yang tidak ditambahkan kalkulator ini.
• Penerbangan sambungan. Setiap perhitungan mencakup satu penerbangan antara dua bandara, jadi masukkan setiap penerbangan secara terpisah dan jumlahkan hasilnya.
• Kabin campuran. Kalkulator bekerja dengan satu kabin sekaligus. Jika Anda terbang di dua kelas, hitung tiap bagian dan jumlahkan.

Cara jarak tempuh ditentukan

Metodologi DESNZ (paragraf 8.8 dan 8.9) menentukan jarak tempuh menurut rute. Penerbangan antara Inggris dan Eropa (tidak termasuk Moldova dan Ukraina, tetapi termasuk Gibraltar, Greenland, dan Turki) serta antara Inggris dan Afrika Utara (Aljazair, Mesir, Libya, Maroko, dan Tunisia) adalah jarak pendek. Penerbangan lain dari atau ke Inggris adalah jarak jauh, dan penerbangan antara tujuan non-Inggris adalah internasional.

Versi sebelumnya menyarankan memisahkan penerbangan pada 3.700 km. Metodologi menyebut pendekatan itu relatif sederhana dan memakai aturan rute sebagai gantinya, jadi kalkulator ini tidak memakai pemisahan jarak. Kalkulator mengikuti jarak tempuh yang Anda pilih; ia tidak membaca negara bandara.

Pertanyaan yang sering diajukan