Cara memakai
- Ketik Jarak dalam NM dan Kecepatan darat dalam knot dari lintasan itu.
- Ketik Laju konsumsi dan pilih Satuan laju konsumsi dan bahan bakar taksi; lalu pilih Bahan bakar, dan ketik kerapatannya jika itu bahan bakar lain.
- Ketik Bahan bakar taksi dan Kontingensi, lalu pilih Aturan yang Anda terbangi. Untuk IFR, ketik Jarak alternatif dan centang kotak alternatif jika diperlukan.
- Baca Bahan bakar yang dibawa dan tabel Rencana bahan bakar dalam liter, galon AS, dan kilogram.
Cara bahan bakar perjalanan dan total ditemukan
Waktu perjalanan adalah jarak dibagi kecepatan darat. Bahan bakar perjalanan adalah laju konsumsi dikali waktu itu, dengan laju konsumsi dalam liter per jam. Kontingensi adalah persentase dari bahan bakar perjalanan, dan cadangan adalah laju konsumsi dikali waktu yang disebut aturan. Totalnya adalah jumlah taksi, perjalanan, kontingensi, alternatif, dan cadangan.
Jumlah dalam galon AS atau kilogram dikonversi melalui 3,785411784 liter per galon AS dan melalui kerapatan ke kilogram: kilogram adalah liter dikali kerapatan dalam kg per liter.
waktu perjalanan = jarak ÷ kecepatan darat
bahan bakar perjalanan = laju konsumsi × waktu perjalanan
kontingensi = bahan bakar perjalanan × kontingensi %
cadangan = laju konsumsi × menit cadangan ÷ 60
total = taksi + perjalanan + kontingensi + alternatif + cadangan- Kerapatan tipikal pada 59 °F: AVGAS 6,01 pon per galon AS, yaitu 0,720 kg per liter; Jet A 6,68 pon per galon AS, yaitu 0,800 kg per liter (FAA-H-8083-1, Figure 3-4, dalam bahasa Inggris).
- 88 galon AS adalah 333,1 liter, konversi buku itu sendiri dalam tabel bahan bakarnya (FAA-H-8083-1, dalam bahasa Inggris).
Cadangan yang ditetapkan aturan
Penerbangan VFR dengan pesawat terbang harus membawa bahan bakar yang cukup untuk terbang ke bandara pendaratan pertama yang dituju, lalu pada kecepatan jelajah normal selama 30 menit di siang hari atau 45 menit di malam hari (14 CFR 91.151(a), dalam bahasa Inggris). Penerbangan IFR harus membawa cukup untuk terbang ke bandara pendaratan pertama yang dituju, lalu ke bandara alternatif, lalu 45 menit pada kecepatan jelajah normal (14 CFR 91.167(a), dalam bahasa Inggris). Alternatif IFR tidak diperlukan saat 91.167(b) mengizinkannya, yang memerlukan pendekatan instrumen standar dan ketinggian awan serta jarak pandang yang diramalkan di tujuan.
- Cadangan adalah minimum yang disebut aturan. Rencana di sini tidak menghitung angin pada kaki alternatif atau penahanan apa pun, dan tidak menggantikan kebijakan bahan bakar operator.
Yang tidak dicakup halaman ini
- Angin, yang mengubah kecepatan darat dan bahan bakar ke tujuan. Gunakan angin prakiraan untuk ketinggian yang Anda terbangi.
- Bahan bakar pendakian dan bahan bakar turun, yang diberikan data kinerja pesawat.
- Kebijakan bahan bakar operator, bahan bakar penahanan, dan bahan bakar untuk pengalihan di luar alternatif.
- Halaman ini untuk latihan dan perencanaan, bukan penerbangan sungguhan.
Contoh perhitungan: 300 NM pada 150 kt, 8 galon AS per jam, VFR siang
Waktu perjalanannya 300 ÷ 150 = 2 j, sehingga bahan bakar perjalanannya 8 × 2 = 16 US gal, yaitu 60,6 L. Kontingensi 5% adalah 0,8 US gal dan bahan bakar taksinya 2 US gal.
Cadangan VFR siang adalah 30 menit pada 8 US gal per jam, yaitu 4 US gal, atau 15,1 L. Totalnya 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 US gal, yaitu 86,3 L, atau 62,2 kg AVGAS.
| Item | Nilai |
|---|---|
| Perjalanan | 16,0 US gal, 60,6 L |
| Cadangan (30 menit) | 4,0 US gal, 15,1 L |
| Total | 22,8 US gal = 86,3 L = 62,2 kg |
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa beda antara bahan bakar perjalanan dan bahan bakar yang dibawa?
Bahan bakar perjalanan hanya bahan bakar yang terbakar selama jarak itu. Bahan bakar yang dibawa menambahkan bahan bakar taksi, kontingensi, dan cadangan yang ditetapkan aturan, sehingga itulah jumlah yang harus ada di tangki saat penerbangan dimulai.
Berapa cadangan yang diperlukan penerbangan VFR?
14 CFR 91.151(a) mewajibkan bahan bakar yang cukup untuk terbang ke bandara pendaratan pertama yang dituju, lalu 30 menit di siang hari atau 45 menit di malam hari, pada kecepatan jelajah normal. Itu adalah minimum.
Mengapa IFR menambahkan alternatif dan 45 menit?
14 CFR 91.167(a) mewajibkan bahan bakar yang cukup untuk mencapai tujuan, lalu alternatif, lalu 45 menit pada kecepatan jelajah normal. Ayat (b) menghapus alternatif saat pendekatan standar dan cuaca yang diramalkan mengizinkannya.
Dari mana kerapatan bahan bakar berasal?
Buku pegangan berat dan keseimbangan FAA memberi AVGAS 6,01 pon per galon AS dan Jet A 6,68 pon per galon AS pada 59 °F. Itu dikonversi ke kilogram per liter dengan 0,45359237 kg per pon dan 3,785411784 liter per galon.
Apakah persentase kontingensi adalah aturan?
Tidak. Peraturan menyebut cadangan dalam menit, tetapi kontingensi adalah pilihan pilot atau operator. Halaman ini memakai persentase yang Anda masukkan dan tidak memperlakukannya sebagai aturan.
Bisakah rencana ini dipakai untuk penerbangan sungguhan?
Tidak, tidak dengan sendirinya. Rencana ini untuk latihan dan perencanaan. Gunakan buku panduan terbang pesawat, kebijakan bahan bakar operator Anda, dan cuaca terkini untuk penerbangan sungguhan.
Sumber
- 14 CFR 91.151 (dalam bahasa Inggris): Fuel requirements for flight in VFR conditions (GPO CFR, edisi 2025)
- 14 CFR 91.167 (dalam bahasa Inggris): Fuel requirements for flight in IFR conditions (GPO CFR, edisi 2025)
- FAA (dalam bahasa Inggris): Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (berat bahan bakar Figure 3-4 dan konversi liter)
Angka dan teks terakhir diperiksa pada Selasa, 10 November 2026.