इसका इस्तेमाल कैसे करें
- दूरी NM में और लेग की ग्राउंड स्पीड नॉट में लिखें।
- ईंधन खपत लिखें और उसकी ईंधन खपत और टैक्सी ईंधन की इकाई चुनें; फिर ईंधन चुनें, और अगर दूसरा ईंधन हो तो उसका घनत्व लिखें।
- टैक्सी ईंधन और आकस्मिक ईंधन लिखें, फिर जिन नियमों के तहत उड़ें चुनें। IFR के लिए वैकल्पिक हवाई अड्डे की दूरी लिखें, और जरूरी हो तो वैकल्पिक का निशान लगाएँ।
- लेने वाला ईंधन और ईंधन योजना टेबल को लीटर, US गैलन और किलोग्राम में पढ़ें।
यात्रा का ईंधन और कुल कैसे निकलते हैं
यात्रा का समय दूरी को ग्राउंड स्पीड से भाग देकर मिलता है। यात्रा का ईंधन ईंधन खपत को उस समय से गुणा करके मिलता है, जब ईंधन खपत लीटर प्रति घंटा में हो। आकस्मिक ईंधन यात्रा के ईंधन का प्रतिशत है, और रिज़र्व वह ईंधन खपत है जिसे नियम के समय से गुणा किया जाता है। कुल टैक्सी, यात्रा, आकस्मिक, वैकल्पिक और रिज़र्व का जोड़ है।
US गैलन या किलोग्राम में दी गई मात्रा 3.785411784 लीटर प्रति US गैलन से, और घनत्व से किलोग्राम में बदली जाती है: किलोग्राम = लीटर × किलोग्राम प्रति लीटर का घनत्व।
यात्रा का समय = दूरी ÷ ग्राउंड स्पीड
यात्रा का ईंधन = ईंधन खपत × यात्रा का समय
आकस्मिक = यात्रा का ईंधन × आकस्मिक%
रिज़र्व = ईंधन खपत × रिज़र्व मिनट ÷ 60
कुल = टैक्सी + यात्रा + आकस्मिक + वैकल्पिक + रिज़र्व- 59 °F पर सामान्य घनत्व: AVGAS 6.01 lb प्रति US गैलन, जो 0.720 kg प्रति लीटर है; Jet A 6.68 lb प्रति US गैलन, जो 0.800 kg प्रति लीटर है (FAA-H-8083-1, चित्र 3-4)।
- 88 US गैलन 333.1 लीटर है। यह हैंडबुक का अपना रूपांतरण है, उसकी ईंधन तालिकाओं में (FAA-H-8083-1)।
नियमों का रिज़र्व
दिन में VFR उड़ान में विमान में इतना ईंधन होना चाहिए कि वह पहले इच्छित लैंडिंग बिंदु तक उड़ सके, और फिर सामान्य क्रूज़ गति पर दिन में 30 मिनट या रात में 45 मिनट (14 CFR 91.151(a))। IFR उड़ान में इतना होना चाहिए कि वह पहले इच्छित हवाई अड्डे तक, फिर वैकल्पिक हवाई अड्डे तक, और फिर सामान्य क्रूज़ गति पर 45 मिनट तक उड़ सके (14 CFR 91.167(a))। IFR का वैकल्पिक तब जरूरी नहीं जब 91.167(b) इसकी इजाजत दे, जिसके लिए एक मानक इंस्ट्रूमेंट एप्रोच और गंतव्य पर पूर्वानुमानित सीलिंग और दृश्यता चाहिए।
- रिज़र्व नियम का दिया न्यूनतम है। यह योजना वैकल्पिक लेग की हवा या किसी होल्ड को नहीं गिनती, और यह किसी ऑपरेटर की ईंधन नीति की जगह नहीं लेती।
यह पेज क्या नहीं दिखाता
- हवा, जो ग्राउंड स्पीड और गंतव्य तक के ईंधन को बदलती है। अपनी उड़ान की ऊँचाई के लिए पूर्वानुमान की हवा लें।
- चढ़ाई का ईंधन और उतराई का ईंधन, जो विमान का प्रदर्शन डेटा देता है।
- किसी ऑपरेटर की ईंधन नीति, होल्डिंग का ईंधन, और वैकल्पिक के आगे किसी डायवर्जन का ईंधन।
- यह पेज प्रशिक्षण और योजना के अभ्यास के लिए है, असली उड़ान के लिए नहीं।
कार्यरत उदाहरण: 300 NM, 150 kt पर, प्रति घंटा 8 US गैलन, दिन में VFR
यात्रा का समय 300 ÷ 150 = 2 h है, इसलिए यात्रा का ईंधन 8 × 2 = 16 US gal है, जो 60.6 L है। 5% आकस्मिक 0.8 US gal है और टैक्सी ईंधन 2 US gal है।
दिन के VFR रिज़र्व के लिए 8 US gal प्रति घंटा पर 30 मिनट, यानी 4 US gal, या 15.1 L। कुल 2 + 16 + 0.8 + 4 = 22.8 US gal है, जो 86.3 L है, या AVGAS के 62.2 kg।
| मद | मान |
|---|---|
| यात्रा | 16.0 US gal, 60.6 L |
| रिज़र्व (30 min) | 4.0 US gal, 15.1 L |
| कुल | 22.8 US gal = 86.3 L = 62.2 kg |
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
यात्रा के ईंधन और लेने वाले ईंधन में क्या फर्क है?
यात्रा का ईंधन सिर्फ दूरी पर जला ईंधन है। लेने वाले ईंधन में टैक्सी ईंधन, आकस्मिक ईंधन और नियमों का रिज़र्व जुड़ता है, इसलिए यही वह मात्रा है जो उड़ान शुरू होते समय टैंक में होनी चाहिए।
VFR उड़ान को कितना रिज़र्व चाहिए?
14 CFR 91.151(a) पहले इच्छित लैंडिंग बिंदु तक उड़ने का ईंधन माँगता है, और फिर सामान्य क्रूज़ गति पर दिन में 30 मिनट या रात में 45 मिनट। ये न्यूनतम हैं।
IFR में वैकल्पिक और 45 मिनट क्यों जुड़ते हैं?
14 CFR 91.167(a) गंतव्य तक, फिर वैकल्पिक तक, और फिर सामान्य क्रूज़ गति पर 45 मिनट तक का ईंधन माँगता है। पैराग्राफ (b) वैकल्पिक हटा देता है, जब मानक एप्रोच और पूर्वानुमानित मौसम इजाजत दें।
ईंधन के घनत्व कहाँ से आते हैं?
FAA की वजन और संतुलन हैंडबुक 59 °F पर AVGAS को 6.01 lb प्रति US गैलन और Jet A को 6.68 lb प्रति US गैलन देती है। इन्हें 0.45359237 kg प्रति पाउंड और 3.785411784 लीटर प्रति गैलन से किलोग्राम प्रति लीटर में बदला गया है।
क्या आकस्मिक ईंधन का प्रतिशत कोई नियम है?
नहीं। नियम रिज़र्व को मिनटों में बताते हैं, पर आकस्मिक ईंधन पायलट या ऑपरेटर की पसंद है। पेज आपके लिखे प्रतिशत का इस्तेमाल करता है और उसे नियम नहीं मानता।
क्या मैं इस योजना से असली उड़ान कर सकता हूँ?
नहीं, सिर्फ इससे नहीं। यह प्रशिक्षण और योजना के अभ्यास के लिए है। असली उड़ान के लिए विमान का फ्लाइट मैनुअल, ऑपरेटर की ईंधन नीति और मौजूदा मौसम लें।
स्रोत
- 14 CFR 91.151 (अंग्रेजी में): VFR परिस्थितियों में उड़ान के लिए ईंधन की आवश्यकताएँ (GPO CFR, 2025 संस्करण)
- 14 CFR 91.167 (अंग्रेजी में): IFR परिस्थितियों में उड़ान के लिए ईंधन की आवश्यकताएँ (GPO CFR, 2025 संस्करण)
- FAA Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (अंग्रेजी में): चित्र 3-4 के ईंधन वजन और लीटर रूपांतरण
आँकड़े और टेक्स्ट आखिरी बार मंगलवार, 10 नवंबर 2026 को जाँचे गए।