Mode d'emploi
- Saisissez la Distance en NM et la Vitesse sol en nœuds de l'étape.
- Saisissez le Débit de consommation et choisissez son Unité du débit et du carburant de roulage ; choisissez ensuite le Carburant, et saisissez sa masse volumique s'il s'agit d'un autre carburant.
- Saisissez le Carburant de roulage et la Marge, puis choisissez les Règles sous lesquelles vous volez. En IFR, saisissez la Distance au dégagement et cochez Un aéroport de dégagement est requis lorsqu'il est exigé.
- Lisez le Carburant à emporter et le tableau Plan de carburant en litres, gallons US et kilogrammes.
Comment le carburant de trajet et le total sont trouvés
Le temps de trajet est la distance divisée par la vitesse sol. Le carburant de trajet est le débit multiplié par ce temps, le débit étant exprimé en litres par heure. La marge est un pourcentage du carburant de trajet, et la réserve est le débit multiplié par le temps fixé par la règle. Le total est la somme du roulage, du trajet, de la marge, du dégagement et de la réserve.
Une quantité en gallons US ou en kilogrammes se convertit par 3,785411784 litres par gallon US, et par la masse volumique pour le kilogramme : le kilogramme vaut les litres multipliés par la masse volumique en kg par litre.
temps de trajet = distance ÷ vitesse sol
carburant de trajet = débit × temps de trajet
marge = carburant de trajet × marge %
réserve = débit × minutes de réserve ÷ 60
total = roulage + trajet + marge + dégagement + réserve- Densités typiques à 59 °F : AVGAS 6,01 lb par gallon US, soit 0,720 kg par litre ; Jet A 6,68 lb par gallon US, soit 0,800 kg par litre (FAA-H-8083-1, figure 3-4, en anglais).
- 88 gallons US font 333,1 litres, conversion donnée par le manuel dans ses tableaux de carburant (FAA-H-8083-1).
La réserve que les règles imposent
Un vol VFR en avion doit emporter assez de carburant pour aller au premier point d'atterrissage prévu, puis, à la vitesse de croisière normale, 30 minutes de jour ou 45 minutes de nuit (14 CFR 91.151(a), en anglais). Un vol IFR doit emporter assez de carburant pour aller au premier aéroport d'atterrissage prévu, puis au dégagement, puis 45 minutes à la vitesse de croisière normale (14 CFR 91.167(a)). Le dégagement IFR n'est pas nécessaire lorsque le 91.167(b) le permet, ce qui exige une approche aux instruments normalisée et le plafond et la visibilité prévus à destination.
- La réserve est le minimum que la règle impose. Le plan ne compte ici ni le vent sur l'étape de dégagement ni une attente, et il ne remplace pas la politique carburant d'un exploitant.
Ce que cette page ne couvre pas
- Le vent, qui change la vitesse sol et le carburant jusqu'à la destination. Utilisez le vent prévu pour l'altitude à laquelle vous volez.
- Le carburant de montée et de descente, que donnent les données de performance de l'avion.
- La politique carburant d'un exploitant, le carburant d'attente, et le carburant pour un déroutement au-delà du dégagement.
- Cette page sert à l'entraînement et à la préparation, non au vol réel.
Exemple travaillé : 300 NM à 150 kt, 8 gallons US par heure, VFR de jour
Le temps de trajet est de 300 ÷ 150 = 2 h, donc le carburant de trajet vaut 8 × 2 = 16 US gal, soit 60,6 L. La marge de 5 % vaut 0,8 US gal, et le carburant de roulage 2 US gal.
La réserve VFR de jour est de 30 minutes à 8 US gal par heure, soit 4 US gal, ou 15,1 L. Le total est de 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 US gal, soit 86,3 L, ou 62,2 kg d'AVGAS.
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Trajet | 16,0 US gal, 60,6 L |
| Réserve (30 min) | 4,0 US gal, 15,1 L |
| Total | 22,8 US gal = 86,3 L = 62,2 kg |
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le carburant de trajet et le carburant à emporter ?
Le carburant de trajet est seulement le carburant brûlé sur la distance. Le carburant à emporter ajoute le carburant de roulage, une marge et la réserve que les règles imposent : c'est la quantité qui doit être dans les réservoirs au départ.
Quelle réserve un vol VFR doit-il avoir ?
Le 14 CFR 91.151(a) exige assez de carburant pour aller au premier point d'atterrissage prévu, puis 30 minutes de jour ou 45 minutes de nuit, à la vitesse de croisière normale. Ce sont des minimums.
Pourquoi l'IFR ajoute-t-il le dégagement et 45 minutes ?
Le 14 CFR 91.167(a) exige assez de carburant pour atteindre la destination, puis le dégagement, puis 45 minutes à la vitesse de croisière normale. Le paragraphe (b) supprime le dégagement lorsqu'une approche normalisée et la météo prévue le permettent.
D'où viennent les masses volumiques du carburant ?
Le manuel de masse et centrage de la FAA donne l'AVGAS à 6,01 lb par gallon US et le Jet A à 6,68 lb par gallon US à 59 °F. Elles sont converties en kilogrammes par litre avec 0,45359237 kg par livre et 3,785411784 litres par gallon.
La marge en pourcentage est-elle une règle ?
Non. Le règlement fixe la réserve en minutes, mais la marge relève du choix du pilote ou de l'exploitant. La page utilise un pourcentage que vous saisissez et ne le traite pas comme une règle.
Puis-je utiliser ce plan pour un vol réel ?
Non, pas seul. Il sert à l'entraînement et à la préparation. Pour un vol réel, utilisez le manuel de vol de l'avion, la politique carburant de votre exploitant et la météo actuelle.
Sources
- 14 CFR 91.151, carburant requis pour un vol en conditions VFR (GPO CFR, édition 2025) (en anglais)
- 14 CFR 91.167, carburant requis pour un vol en conditions IFR (GPO CFR, édition 2025) (en anglais)
- FAA : Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1, poids du carburant de la figure 3-4 et conversion en litres (en anglais)
Chiffres et texte vérifiés pour la dernière fois le mardi 10 novembre 2026.