Mode d'emploi
- Choisissez le Calcul dont vous avez besoin. Seules ses cases sont affichées.
- Pour le triangle des vents, saisissez la Route vraie, la Vitesse vraie, la Direction du vent (d'où vient le vent) et la Vitesse du vent.
- Lisez le Cap, l'Angle de correction du vent et la Vitesse sol, puis ouvrez Déroulement du calcul pour voir chaque étape.
- Vérifiez tout résultat avec le manuel de vol de l'avion et les données de navigation approuvées. Cette page sert à l'entraînement.
Comment le triangle des vents est calculé
Le triangle des vents est une explication graphique de l'effet du vent sur le vol (manuel Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge de la FAA, chapitre 16, en anglais). L'outil le résout avec les formules ci-dessous, en degrés et en nœuds.
La direction du vent est celle d'où il vient, comme le donnent les prévisions. Un vent venant de 045 souffle vers le sud-ouest.
d = direction du vent − route vraie
vent de travers = vitesse du vent × sin d (positif depuis la droite)
vent de face = vitesse du vent × cos d (positif = vent de face)
sin(ACV) = vent de travers ÷ vitesse vraie (ACV positif = droite)
cap = route vraie + ACV, de 0 à 360
vitesse sol = vitesse vraie × cos(ACV) − vitesse du vent × cos d- L'angle de correction du vent (ACV) est le nombre de degrés dont vous tournez face au vent pour que la trajectoire sur le sol reste sur la route. Il est donné à droite ou à gauche de la route vraie.
- Quand le vent de travers est plus fort que la vitesse vraie, aucun cap ne maintient la route. L'outil affiche alors une erreur au lieu d'un résultat.
Temps, vitesse, carburant et point de descente
Ce sont des produits et des quotients des valeurs que vous saisissez. Utilisez les mêmes unités partout : milles nautiques avec nœuds et heures, ou une seule unité pour toutes les cases de carburant.
temps = distance ÷ vitesse
distance = vitesse × temps
vitesse = distance ÷ temps
carburant utilisé = débit × temps
autonomie = carburant à bord ÷ débit
carburant pour une distance = débit × distance ÷ vitesse sol
point de descente = altitude à perdre ÷ gradient
temps de descente = point de descente ÷ vitesse sol × 60- Une trajectoire de 3° descend d'environ 318 pieds par mille nautique (tan 3° × 6 076,1 ft). Le manuel Instrument Procedures Handbook de la FAA donne un gradient de descente d'environ 318 ft/NM, soit environ trois degrés, pour une STAR.
- Le même manuel donne un contrôle approximatif d'une trajectoire de trois degrés : 300 pieds pour 1 NM, soit une hauteur en pieds égale à la distance en NM multipliée par 300. L'outil propose cette règle comme second choix.
- Utiliser l'un ou l'autre gradient pour le point de descente est une règle de planification. Lorsque la procédure publie un gradient ou des altitudes, utilisez-les.
Conversions d'unités
Les facteurs viennent du Guide du NIST pour le SI, annexe B (en anglais). Les facteurs que le NIST déclare exacts sont utilisés tels quels. Le pouce de mercure suit la valeur conventionnelle du NIST.
- 1 ft = 0,3048 m ; 1 NM = 1 852 m ; 1 mille terrestre = 1 609,344 m
- 1 kt = 1,852 km/h ; 1 mph = 1,609344 km/h
- 1 gallon US = 231 pouces cubes = 3,785411784 L ; 1 lb = 0,45359237 kg
- 1 inHg = 3 386,389 Pa = 33,86389 hPa (valeur conventionnelle du NIST)
- °F = °C × 9/5 + 32
Ce que cet outil ne couvre pas
- Les vents en altitude changent avec l'altitude et le temps. Une seule valeur de vent n'est qu'une estimation pour tout le vol : utilisez la prévision pour votre altitude et l'heure de l'étape.
- Les réserves de carburant, le carburant de roulage et de montée, et la politique carburant d'un exploitant.
- Les performances en montée et en descente : taux, vitesses et consommation viennent du manuel de vol de l'avion, non de cette page.
- Les caps et routes magnétiques. L'outil ne travaille qu'en valeurs vraies ; appliquez vous-même la déclinaison magnétique de votre carte.
- Avertissement de formation : cette page sert à l'entraînement et à la préparation, non au vol réel. Pour un vol réel, utilisez le manuel de vol de l'avion et les données de navigation approuvées.
Exemple travaillé : route 090, vent venant de 045 à 40 kt, vitesse vraie 120 kt
Le vent vient de 045 et la route est de 090, donc d = 045 − 090 = −45°. Le vent de travers vaut 40 × sin(−45°) = −28,3 kt : le vent pousse l'avion vers la gauche.
La correction est asin(−28,3 ÷ 120) = −13,6°, soit 13,6° sur la gauche. Le cap est 090 − 13,6 = 76,4°, écrit 076 dans un carnet de vol et affiché 76 par l'outil.
La vitesse sol vaut 120 × cos(13,6°) − 40 × cos(45°) = 116,6 − 28,3 = 88,3 kt, affichée 88 kt.
| Résultat | Valeur de l'outil |
|---|---|
| Cap | 76° (076 dans un carnet de vol) |
| Angle de correction du vent | −13,6 (gauche) |
| Vitesse sol | 88 kt |
Questions fréquentes
Qu'est-ce que l'angle de correction du vent ?
C'est l'angle dont vous tournez le nez de l'avion face au vent pour que la trajectoire sur le sol reste sur la route. L'outil le donne en degrés : une valeur positive est à droite de la route, une valeur négative à gauche.
Pourquoi la direction du vent est-elle celle d'où il vient ?
Les prévisions, l'ATIS et les pilotes nomment le vent par la direction d'où il souffle : un vent venant de 045 est donc un vent de nord-est. Saisissez la même convention ici : un vent du nord vaut 0 ou 360 degrés.
Que signifie une vitesse sol négative ?
Le vent de face est plus fort que la vitesse vraie : sur ce cap, l'avion reculerait par rapport au sol. Le vent est trop fort pour que l'avion progresse sur cette route.
Puis-je utiliser les résultats pour un vol réel ?
Pas seuls. Cette page sert à l'entraînement et à la préparation. Pour un vol réel, utilisez le manuel de vol de l'avion, la météo actuelle et les données de navigation approuvées.
D'où viennent les valeurs de 318 ft par NM et de 300 ft par NM ?
La valeur de 318 ft par NM est tan 3° multiplié par 6 076,1 pieds, et le manuel Instrument Procedures Handbook de la FAA donne environ 318 ft par NM pour une descente d'environ trois degrés. La règle de 300 ft par NM est le contrôle rapide du manuel pour une trajectoire d'environ trois degrés.
Le carburant calculé est-il celui que je dois emporter ?
Non. C'est le carburant brûlé pendant le temps ou sur la distance saisis, au débit saisi. Les réserves, le roulage, la montée et la politique carburant de votre exploitant doivent être ajoutés séparément.
Sources
- FAA : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, chapitre 16 Navigation (triangle des vents et angle de correction du vent) (en anglais)
- FAA : Instrument Procedures Handbook FAA-H-8083-16B (gradient de descente de 318 ft/NM et contrôle de 300 ft pour 1 NM) (en anglais)
- NIST : Guide pour le SI, annexe B, facteurs de conversion (en anglais)
Chiffres et texte vérifiés pour la dernière fois le mardi 10 novembre 2026.