Cómo se usa
- Elija Cálculo y seleccione el que necesita. Solo se muestran sus casillas.
- Para el triángulo de viento, introduzca el Rumbo verdadero, la Velocidad verdadera, la Dirección del viento (de dónde viene el viento) y la Velocidad del viento.
- Lea el Rumbo, el Ángulo de corrección del viento y la Velocidad sobre el suelo, y después abra Cálculo para ver cada paso.
- Compruebe cualquier resultado con el manual de vuelo de la aeronave y los datos de navegación aprobados. Esta página es para práctica.
Cómo se calcula el triángulo de viento
El triángulo de viento es una explicación gráfica del efecto del viento sobre el vuelo (Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge de la FAA, capítulo 16) (en inglés). La herramienta lo resuelve con las fórmulas de abajo, en grados y nudos.
La dirección del viento es la dirección de la que viene el viento, tal como la dan las previsiones. Un viento desde 045 sopla hacia el suroeste.
d = dirección del viento − rumbo verdadero
viento cruzado = velocidad del viento × sen d (positivo por la derecha)
viento de cara = velocidad del viento × cos d (positivo = viento de cara)
sen(CV) = viento cruzado ÷ velocidad verdadera (CV positivo = derecha)
rumbo = rumbo verdadero + CV, de 0 a 360
velocidad sobre el suelo = velocidad verdadera × cos(CV) − velocidad del viento × cos d- El ángulo de corrección del viento (CV) es el número de grados que se gira hacia el viento para que la derrota sobre el suelo se mantenga en el rumbo. Se da como a la derecha o a la izquierda del rumbo verdadero.
- Cuando el viento cruzado es más fuerte que la velocidad verdadera, ningún rumbo mantiene la derrota. La herramienta muestra entonces un error en lugar de un resultado.
Tiempo, velocidad, combustible e inicio del descenso
Son productos y cocientes de los valores que introduce. Use las mismas unidades en todo: millas náuticas con nudos y horas, o la misma unidad en todas las casillas de combustible.
tiempo = distancia ÷ velocidad
distancia = velocidad × tiempo
velocidad = distancia ÷ tiempo
combustible usado = consumo × tiempo
autonomía = combustible a bordo ÷ consumo
combustible para una distancia = consumo × distancia ÷ velocidad sobre el suelo
inicio del descenso = altitud que perder ÷ gradiente
tiempo de descenso = inicio del descenso ÷ velocidad sobre el suelo × 60- Una senda de planeo de 3 grados desciende unos 318 pies por milla náutica (tan 3° × 6076,1 ft). El Instrument Procedures Handbook de la FAA da un gradiente de descenso de unos 318 ft/NM, o unos tres grados, para una STAR (en inglés).
- El manual también comprueba una senda de planeo aproximada de tres grados con 300 pies por 1 NM: la altura en pies es la distancia en NM por 300. La herramienta ofrece esa regla como segunda opción.
- Usar cualquiera de los dos gradientes para el inicio del descenso es una regla de planificación. Cuando el procedimiento publica un gradiente de descenso o altitudes, use esos.
Conversiones de unidades
Los factores proceden de la NIST Guide for the SI, apéndice B. Los factores que la NIST marca como exactos se usan tal cual. La pulgada de mercurio usa el valor convencional de la NIST (en inglés).
- 1 ft = 0,3048 m; 1 NM = 1852 m; 1 milla terrestre = 1609,344 m
- 1 kt = 1,852 km/h; 1 mph = 1,609344 km/h
- 1 galón de EE. UU. = 231 pulgadas cúbicas = 3,785411784 L; 1 lb = 0,45359237 kg
- 1 inHg = 3386,389 Pa = 33,86389 hPa (valor convencional de la NIST)
- °F = °C × 9/5 + 32
Lo que esta herramienta no cubre
- Los vientos en altura cambian con la altitud y el tiempo. Un único valor de viento es solo una estimación para todo el vuelo; use la previsión para su altitud y la hora del tramo.
- Las reservas de combustible, el combustible de rodaje, el de ascenso y la política de combustible de un explotador.
- Las prestaciones de ascenso y descenso: los regímenes, las velocidades y el consumo vienen del manual de vuelo de la aeronave, no de esta página.
- Los rumbos y los rumbos magnéticos. La herramienta trabaja solo con valores verdaderos; aplique usted la declinación magnética de su carta.
- Aviso de entrenamiento de pilotos: esta página es para práctica de entrenamiento y planificación, no para un vuelo real. Para un vuelo real use el manual de vuelo de la aeronave y los datos de navegación aprobados.
Ejemplo resuelto: rumbo 090, viento desde 045 a 40 kt, velocidad verdadera 120 kt
El viento viene de 045 y el rumbo es 090, así que d = 045 − 090 = −45°. El viento cruzado es 40 × sen(−45°) = −28,3 kt, así que el viento empuja la aeronave hacia la izquierda.
El ángulo de corrección es asen(−28,3 ÷ 120) = −13,6°, es decir, 13,6° a la izquierda. El rumbo es 090 − 13,6 = 76,4°, escrito 076 en un diario de vuelo y mostrado como 76 por la herramienta.
La velocidad sobre el suelo es 120 × cos(13,6°) − 40 × cos(45°) = 116,6 − 28,3 = 88,3 kt, mostrada como 88 kt.
| Resultado | Resultado de la herramienta |
|---|---|
| Rumbo | 76° (076 en un diario de vuelo) |
| Ángulo de corrección del viento | −13,6 (izquierda) |
| Velocidad sobre el suelo | 88 kt |
Preguntas frecuentes
¿Qué es el ángulo de corrección del viento?
Es el ángulo que gira el morro de la aeronave hacia el viento para que la derrota sobre el suelo se mantenga en el rumbo. La herramienta lo da en grados: un valor positivo es a la derecha del rumbo y uno negativo, a la izquierda.
¿Por qué la dirección del viento es la de la que viene?
Las previsiones, el ATIS y los pilotos nombran el viento por la dirección de la que sopla, así que un viento desde 045 es un viento del noreste. Introduzca aquí la misma convención: un viento del norte es de 0 o 360 grados.
¿Qué significa una velocidad sobre el suelo negativa?
El viento de cara es más fuerte que la velocidad verdadera, así que con ese rumbo la aeronave se movería hacia atrás sobre el suelo. El viento es demasiado fuerte para que la aeronave avance en ese rumbo.
¿Puedo usar los resultados en un vuelo real?
No, no por sí solos. Esta página es para práctica de entrenamiento y planificación. Para un vuelo real use el manual de vuelo de la aeronave, el tiempo actual y los datos de navegación aprobados.
¿De dónde salen las cifras de 318 ft por NM y 300 ft por NM?
La cifra de 318 ft por NM es tan 3° por 6076,1 pies, y el Instrument Procedures Handbook de la FAA da unos 318 ft por NM para un descenso de unos tres grados (en inglés). La regla de 300 ft por NM es la comprobación rápida del manual para una senda de planeo aproximada de tres grados.
¿El resultado de combustible es el que debo llevar?
No. Es el combustible quemado en el tiempo o sobre la distancia que introduce, con el consumo que introduce. Las reservas, el rodaje, el ascenso y la política de combustible de su explotador deben añadirse aparte.
Fuentes
- FAA (en inglés): Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, capítulo 16, Navigation (el triángulo de viento y el ángulo de corrección del viento)
- FAA (en inglés): Instrument Procedures Handbook FAA-H-8083-16B (el gradiente de descenso de 318 ft/NM y la comprobación de 300 ft por 1 NM)
- NIST (en inglés): Guide for the SI, Apéndice B: Conversion Factors (los factores de unidades)
Cifras y texto revisados por última vez el martes, 10 de noviembre de 2026.