Como usar
- Escolha Cálculo e o cálculo de que você precisa. Só as caixas dele são mostradas.
- Para o triângulo do vento, digite Rumo verdadeiro, Velocidade verdadeira, Direção do vento (de onde o vento vem) e Velocidade do vento.
- Leia Proa, Ângulo de correção do vento e Velocidade sobre o solo, depois abra O cálculo para ver cada passo.
- Confira qualquer resposta com o manual de voo da aeronave e os dados de navegação aprovados. Esta página serve para praticar.
Como o triângulo do vento é calculado
O triângulo do vento é uma explicação gráfica do efeito do vento sobre o voo (FAA, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, capítulo 16, em inglês). A ferramenta o resolve com as fórmulas abaixo, em graus e nós.
A direção do vento é a direção de onde o vento vem, como as previsões a dão. Um vento de 045 sopra em direção ao sudoeste.
d = direção do vento − rumo verdadeiro
vento cruzado = velocidade do vento × sen d (positivo pela direita)
vento de proa = velocidade do vento × cos d (positivo = vento de proa)
sen(ACV) = vento cruzado ÷ velocidade verdadeira (ACV positivo = direita)
proa = rumo verdadeiro + ACV, de 0 a 360
velocidade sobre o solo = velocidade verdadeira × cos(ACV) − velocidade do vento × cos d- O ângulo de correção do vento (ACV) é o número de graus que você vira contra o vento para que a trajetória sobre o solo fique no rumo. Ele é dado como à direita ou à esquerda do rumo verdadeiro.
- Quando o vento cruzado é mais forte que a velocidade verdadeira, nenhuma proa mantém o rumo. A ferramenta então mostra um erro em vez de um resultado.
Tempo, velocidade, combustível e início da descida
São produtos e quocientes dos valores que você informa. Use as mesmas unidades em tudo: milhas náuticas com nós e horas, ou a mesma unidade em todas as caixas de combustível.
tempo = distância ÷ velocidade
distância = velocidade × tempo
velocidade = distância ÷ tempo
combustível usado = consumo × tempo
autonomia = combustível a bordo ÷ consumo
combustível para uma distância = consumo × distância ÷ velocidade sobre o solo
início da descida = altitude a perder ÷ gradiente
tempo para descer = início da descida ÷ velocidade sobre o solo × 60- Uma rampa de planeio de 3 graus desce cerca de 318 pés por milha náutica (tg 3° × 6.076,1 ft). O Instrument Procedures Handbook da FAA (em inglês) dá um gradiente de descida de cerca de 318 ft/NM, ou cerca de três graus, para uma STAR.
- O mesmo manual verifica uma rampa aproximada de três graus com 300 pés para 1 NM: a altura em pés é a distância em NM vezes 300. A ferramenta oferece essa regra como uma segunda opção.
- Usar qualquer um dos gradientes para o início da descida é uma regra de cálculo. Quando o procedimento publica um gradiente de descida ou altitudes, use esses valores.
Conversões de unidades
Os fatores vêm do NIST Guide for the SI, Apêndice B (em inglês). Os fatores que o NIST marca como exatos são usados como estão. A polegada de mercúrio usa o valor convencional do NIST.
- 1 ft = 0,3048 m; 1 NM = 1.852 m; 1 milha terrestre = 1.609,344 m
- 1 kt = 1,852 km/h; 1 mph = 1,609344 km/h
- 1 galão americano = 231 polegadas cúbicas = 3,785411784 L; 1 lb = 0,45359237 kg
- 1 inHg = 3.386,389 Pa = 33,86389 hPa (valor convencional do NIST)
- °F = °C × 9/5 + 32
O que esta ferramenta não cobre
- Ventos em altitude mudam com a altitude e com o tempo. Um único valor de vento é só uma estimativa para o voo inteiro; use a previsão para a sua altitude e a hora do trecho.
- Reservas de combustível, combustível de táxi, de subida e a política de combustível de um operador.
- Desempenho de subida e de descida: razões, velocidades e consumo vêm do manual de voo da aeronave, não desta página.
- Rumos e proas magnéticos. A ferramenta trabalha só com valores verdadeiros; aplique você mesmo a variação magnética da sua carta.
- Aviso de treino: esta página serve para treino e para praticar o cálculo, não para voo real. Para um voo real, use o manual de voo da aeronave e os dados de navegação aprovados.
Exemplo resolvido: rumo 090, vento de 045 a 40 kt, velocidade verdadeira de 120 kt
O vento vem de 045 e o rumo é 090, então d = 045 − 090 = −45°. O vento cruzado é 40 × sen(−45°) = −28,3 kt, então o vento empurra a aeronave para a esquerda.
O ângulo de correção é arcsen(−28,3 ÷ 120) = −13,6°, ou seja, 13,6° à esquerda. A proa é 090 − 13,6 = 76,4°, escrita 076 no diário de bordo e mostrada como 76 pela ferramenta.
A velocidade sobre o solo é 120 × cos(13,6°) − 40 × cos(45°) = 116,6 − 28,3 = 88,3 kt, mostrada como 88 kt.
| Resultado | Valor da ferramenta |
|---|---|
| Proa | 76° (076 no diário de bordo) |
| Ângulo de correção do vento | −13,6 (esquerda) |
| Velocidade sobre o solo | 88 kt |
Perguntas frequentes
O que é o ângulo de correção do vento?
É o ângulo em que você vira o nariz da aeronave contra o vento para que a trajetória sobre o solo fique no rumo. A ferramenta o dá em graus: um valor positivo é à direita do rumo, e um valor negativo é à esquerda.
Por que a direção do vento é a direção de onde ele vem?
As previsões, o ATIS e os pilotos nomeiam o vento pela direção de onde ele sopra, então um vento de 045 é um vento de nordeste. Informe a mesma convenção aqui: um vento do norte é 0 ou 360 graus.
O que significa uma velocidade sobre o solo negativa?
O vento de proa é mais forte que a velocidade verdadeira, então, nessa proa, a aeronave andaria para trás sobre o solo. O vento é forte demais para que a aeronave avance nesse rumo.
Posso usar os resultados em um voo real?
Não, não sozinhos. Esta página serve para treino e para praticar o cálculo. Para um voo real, use o manual de voo da aeronave, o tempo atual e os dados de navegação aprovados.
De onde vêm os valores de 318 ft por NM e 300 ft por NM?
O valor de 318 ft por NM é tg 3° vezes 6.076,1 pés, e o Instrument Procedures Handbook da FAA dá cerca de 318 ft por NM para uma descida de cerca de três graus. A regra de 300 ft por NM é a verificação rápida do manual para uma rampa aproximada de três graus.
O combustível do resultado é o que devo levar?
Não. É o combustível queimado no tempo ou na distância que você informa, ao consumo que você informa. Reservas, combustível de táxi, de subida e a política de combustível do seu operador devem ser somados à parte.
Fontes
- FAA (em inglês): Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, capítulo 16, Navigation (o triângulo do vento e o ângulo de correção do vento)
- FAA (em inglês): Instrument Procedures Handbook FAA-H-8083-16B (o gradiente de descida de 318 ft/NM e a verificação de 300 ft para 1 NM)
- NIST (em inglês): Guide for the SI, Apêndice B, Fatores de conversão (os fatores de unidade)
Números e texto verificados pela última vez em terça-feira, 10 de novembro de 2026.