Calculadora de combustível para voo

Como usar

1. Digite a Distância em NM e a Velocidade sobre o solo em nós do trecho.
2. Digite o Consumo por hora e escolha a sua Unidade do consumo e do combustível de táxi; depois escolha o Combustível e digite a densidade, se for outro combustível.
3. Digite o Combustível de táxi e a Contingência, depois escolha as Regras de voo. No IFR, digite a Distância do alternativo e marque É exigido um aeródromo alternativo quando ele for exigido.
4. Leia Combustível a levar e a tabela Plano de combustível em litros, galões americanos e quilogramas.

Como o combustível da viagem e o total são encontrados

O tempo de viagem é a distância dividida pela velocidade sobre o solo. O combustível da viagem é o consumo vezes esse tempo, com o consumo em litros por hora. A contingência é uma porcentagem do combustível da viagem, e a reserva é o consumo vezes o tempo que a regra determina. O total é a soma do táxi, da viagem, da contingência, do alternativo e da reserva.

Uma quantidade em galões americanos ou em quilogramas é convertida por 3,785411784 litros por galão americano e pela densidade para o quilograma: o quilograma é igual aos litros vezes a densidade em kg por litro.

tempo de viagem = distância ÷ velocidade sobre o solo
combustível da viagem = consumo × tempo de viagem
contingência = combustível da viagem × contingência (%)
reserva = consumo × minutos de reserva ÷ 60
total = táxi + viagem + contingência + alternativo + reserva

• Densidades típicas a 59 °F: AVGAS 6,01 lb por galão americano, que é 0,720 kg por litro; Jet A 6,68 lb por galão americano, que é 0,800 kg por litro (FAA-H-8083-1, figura 3-4, em inglês).
• 88 galões americanos são 333,1 litros, a conversão do próprio manual nas tabelas de combustível (FAA-H-8083-1, em inglês).

A reserva que as regras determinam

Um voo VFR em avião deve levar combustível suficiente para voar até o primeiro ponto de pouso previsto e, depois, na velocidade normal de cruzeiro, 30 minutos de dia ou 45 minutos à noite (14 CFR 91.151(a), em inglês). Um voo IFR deve levar o suficiente para voar até o primeiro aeroporto de pouso previsto, depois até o aeródromo alternativo, e então 45 minutos na velocidade normal de cruzeiro (14 CFR 91.167(a), em inglês). O alternativo do IFR não é necessário quando o 91.167(b) o permite, o que exige uma aproximação por instrumentos padrão e o teto e a visibilidade previstos no destino.

• A reserva é o mínimo que a regra determina. O cálculo aqui não conta o vento no trecho do alternativo nem qualquer espera, e não substitui a política de combustível de um operador.

O que esta página não cobre

• Vento, que muda a velocidade sobre o solo e o combustível até o destino. Use o vento previsto para a altitude em que você voa.
• O combustível de subida e o de descida, que os dados de desempenho da aeronave dão.
• A política de combustível de um operador, o combustível de espera e o combustível para um desvio além do alternativo.
• Esta página serve para treino e para praticar o cálculo, não para voo real.

Perguntas frequentes