So verwenden Sie es
- Tragen Sie die Strecke in NM und die Geschwindigkeit über Grund in Knoten des Abschnitts ein.
- Geben Sie den Verbrauch ein und wählen Sie seine Einheit des Verbrauchs und des Rollkraftstoffs. Wählen Sie dann den Kraftstoff und tragen Sie seine Dichte ein, wenn es ein anderer Kraftstoff ist.
- Tragen Sie den Rollkraftstoff und den Zuschlag für Unvorhergesehenes ein und wählen Sie dann die Regeln, nach denen Sie fliegen. Bei IFR tragen Sie die Entfernung zum Ausweichflugplatz ein und setzen Sie den Haken bei Ein Ausweichflugplatz ist erforderlich, wenn er nötig ist.
- Lesen Sie Mitzuführender Kraftstoff und die Tabelle Kraftstoffplan in Litern, US-Gallonen und Kilogramm ab.
So werden Streckenkraftstoff und Summe ermittelt
Die Flugzeit ist die Strecke geteilt durch die Geschwindigkeit über Grund. Der Streckenkraftstoff ist der Verbrauch mal diese Zeit, mit dem Verbrauch in Litern je Stunde. Der Zuschlag ist ein Prozentsatz des Streckenkraftstoffs, und die Reserve ist der Verbrauch mal die Zeit, die die Regel nennt. Die Summe ist die Summe aus Rollen, Strecke, Zuschlag, Ausweichflugplatz und Reserve.
Eine Menge in US-Gallonen oder Kilogramm wird mit 3,785411784 Litern je US-Gallone und mit der Dichte in Kilogramm je Liter umgerechnet: Das Kilogramm ist Liter mal Dichte in kg je Liter.
Flugzeit = Strecke ÷ Geschwindigkeit über Grund
Streckenkraftstoff = Verbrauch × Flugzeit
Zuschlag = Streckenkraftstoff × Zuschlag %
Reserve = Verbrauch × Reserveminuten ÷ 60
Summe = Rollen + Strecke + Zuschlag + Ausweichflugplatz + Reserve- Typische Dichten bei 59 °F: AVGAS 6,01 lb je US-Gallone, das sind 0,720 kg je Liter; Jet A 6,68 lb je US-Gallone, das sind 0,800 kg je Liter (FAA-H-8083-1, Abbildung 3-4, englisch).
- 88 US-Gallonen sind 333,1 Liter, die eigene Umrechnung des Handbuchs in seinen Kraftstofftabellen (FAA-H-8083-1, englisch).
Die Reserve, die die Regeln nennen
Ein VFR-Flug muss genug Kraftstoff mitführen, um zum ersten vorgesehenen Landeplatz zu fliegen und dann bei normaler Reisegeschwindigkeit 30 Minuten bei Tag oder 45 Minuten bei Nacht (14 CFR 91.151(a), englisch). Ein IFR-Flug muss genug mitführen, um zum ersten vorgesehenen Landeflugplatz zu fliegen, dann zum Ausweichflugplatz und danach 45 Minuten bei normaler Reisegeschwindigkeit (14 CFR 91.167(a), englisch). Der IFR-Ausweichflugplatz entfällt, wenn 91.167(b) es erlaubt; dafür braucht es einen Standard-Instrumentenanflug und das vorhergesagte Wetter mit Wolkenuntergrenze und Sicht am Ziel.
- Die Reserve ist das Minimum, das die Regel nennt. Die Planung hier berücksichtigt weder den Wind auf dem Abschnitt zum Ausweichflugplatz noch Warteschleifen und ersetzt nicht die Kraftstoffregeln eines Betreibers.
Was diese Seite nicht abdeckt
- Wind, der die Geschwindigkeit über Grund und den Kraftstoff bis zum Ziel verändert. Verwenden Sie den vorhergesagten Wind für die Höhe, in der Sie fliegen.
- Steig- und Sinkflugkraftstoff, den die Leistungsdaten des Flugzeugs angeben.
- Die Kraftstoffregeln eines Betreibers, Kraftstoff für Warteschleifen und der Kraftstoff für eine Umleitung über den Ausweichflugplatz hinaus.
- Diese Seite dient der Ausbildung und Flugplanung, nicht dem realen Flug.
Rechenbeispiel: 300 NM mit 150 kt, 8 US-Gallonen je Stunde, VFR bei Tag
Die Flugzeit ist 300 ÷ 150 = 2 h, der Streckenkraftstoff also 8 × 2 = 16 US gal, das sind 60,6 L. Der Zuschlag von 5 % beträgt 0,8 US gal, und der Rollkraftstoff beträgt 2 US gal.
Die Reserve für VFR bei Tag beträgt 30 Minuten bei 8 US gal je Stunde, das sind 4 US gal oder 15,1 L. Die Summe ist 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 US gal, das sind 86,3 L oder 62,2 kg AVGAS.
| Position | Wert |
|---|---|
| Strecke | 16,0 US gal, 60,6 L |
| Reserve (30 min) | 4,0 US gal, 15,1 L |
| Summe | 22,8 US gal = 86,3 L = 62,2 kg |
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen dem Streckenkraftstoff und dem mitzuführenden Kraftstoff?
Der Streckenkraftstoff ist nur der Kraftstoff, der auf der Strecke verbraucht wird. Der mitzuführende Kraftstoff kommt aus Rollkraftstoff, Zuschlag und der Reserve, die die Regeln nennen. Das ist die Menge, die beim Start in den Tanks sein sollte.
Wie viel Reserve braucht ein VFR-Flug?
14 CFR 91.151(a) verlangt genug Kraftstoff, um zum ersten vorgesehenen Landeplatz zu fliegen und danach 30 Minuten bei Tag oder 45 Minuten bei Nacht, bei normaler Reisegeschwindigkeit. Das sind Mindestwerte.
Warum enthält IFR den Ausweichflugplatz und 45 Minuten?
14 CFR 91.167(a) verlangt genug Kraftstoff, um das Ziel zu erreichen, dann den Ausweichflugplatz und danach 45 Minuten bei normaler Reisegeschwindigkeit. Absatz (b) lässt den Ausweichflugplatz entfallen, wenn ein Standardanflug und das vorhergesagte Wetter es erlauben.
Woher stammen die Kraftstoffdichten?
Das Handbuch Masse und Schwerpunkt der FAA nennt AVGAS mit 6,01 lb je US-Gallone und Jet A mit 6,68 lb je US-Gallone bei 59 °F (englisch). Diese Werte werden mit 0,45359237 kg je Pfund und 3,785411784 Litern je Gallone in Kilogramm je Liter umgerechnet.
Ist der Zuschlag in Prozent eine Vorschrift?
Nein. Die Vorschriften nennen die Reserve in Minuten, der Zuschlag ist dagegen eine Wahl des Piloten oder des Betreibers. Die Seite verwendet einen Prozentsatz, den Sie eintragen, und behandelt ihn nicht als Vorschrift.
Kann ich diesen Plan für einen realen Flug verwenden?
Nicht allein. Er dient der Ausbildung und Flugplanung. Für einen realen Flug verwenden Sie das Flughandbuch des Flugzeugs, die Kraftstoffregeln Ihres Betreibers und das aktuelle Wetter.
Quellen
- 14 CFR 91.151 (englisch): Fuel requirements for flight in VFR conditions (GPO CFR, Ausgabe 2025)
- 14 CFR 91.167 (englisch): Fuel requirements for flight in IFR conditions (GPO CFR, Ausgabe 2025)
- FAA (englisch): Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (Kraftstoffgewichte aus Abbildung 3-4 und die Umrechnung in Liter)
Zahlen und Text zuletzt geprüft: Dienstag, 10. November 2026.