Cómo se usa
- Escriba la Distancia en NM y la Velocidad sobre el suelo en nudos del tramo.
- Escriba el Consumo y elija su Unidad del consumo y del combustible de rodaje; después elija el Combustible y escriba su densidad si es otro combustible.
- Escriba el Combustible de rodaje y la Contingencia, y después elija las Normas con las que vuela. Para IFR, escriba la Distancia al alterno y marque la casilla del alterno cuando haga falta uno.
- Lea Combustible que llevar y la tabla Plan de combustible en litros, galones de EE. UU. y kilogramos.
Cómo se calculan el combustible del viaje y el total
El tiempo de viaje es la distancia dividida entre la velocidad sobre el suelo. El combustible del viaje es el consumo por ese tiempo, con el consumo en litros por hora. La contingencia es un porcentaje del combustible del viaje, y la reserva es el consumo por el tiempo que indica la norma. El total es la suma del rodaje, el viaje, la contingencia, el alterno y la reserva.
Una cantidad en galones de EE. UU. o en kilogramos se convierte con 3,785411784 litros por galón de EE. UU. y con la densidad para el kilogramo: el kilogramo es litros por la densidad en kg por litro.
tiempo de viaje = distancia ÷ velocidad sobre el suelo
combustible del viaje = consumo × tiempo de viaje
contingencia = combustible del viaje × % de contingencia
reserva = consumo × minutos de reserva ÷ 60
total = rodaje + viaje + contingencia + alterno + reserva- Densidades típicas a 59 °F: AVGAS 6,01 lb por galón de EE. UU., que son 0,720 kg por litro; Jet A 6,68 lb por galón de EE. UU., que son 0,800 kg por litro (FAA-H-8083-1, figura 3-4) (en inglés).
- 88 galones de EE. UU. son 333,1 litros, la conversión del propio manual en sus tablas de combustible (FAA-H-8083-1) (en inglés).
La reserva que indican las normas
Un vuelo VFR en avión debe llevar combustible suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje previsto y, después, a velocidad de crucero normal, 30 minutos de día o 45 minutos de noche (14 CFR 91.151(a)) (en inglés). Un vuelo IFR debe llevar suficiente para volar hasta el primer aeropuerto de aterrizaje previsto, después hasta el alterno, y después 45 minutos a velocidad de crucero normal (14 CFR 91.167(a)) (en inglés). El alterno IFR no hace falta cuando el 91.167(b) lo permite, lo que exige una aproximación instrumental estándar y el techo y la visibilidad previstos en el destino.
- La reserva es el mínimo que indica la norma. El plan de aquí no cuenta el viento en el tramo del alterno ni ninguna espera, y no sustituye a la política de combustible de un explotador.
Lo que esta página no cubre
- El viento, que cambia la velocidad sobre el suelo y el combustible hasta el destino. Use el viento previsto para la altitud a la que vuela.
- El combustible de ascenso y de descenso, que da el manual de prestaciones de la aeronave.
- La política de combustible de un explotador, el combustible de espera y el combustible para un desvío más allá del alterno.
- Esta página es para práctica de planificación y entrenamiento, no para un vuelo real.
Ejemplo resuelto: 300 NM a 150 kt, 8 galones de EE. UU. por hora, VFR diurno
El tiempo de viaje es 300 ÷ 150 = 2 h, así que el combustible del viaje es 8 × 2 = 16 US gal, que son 60,6 L. La contingencia del 5 % es 0,8 US gal y el combustible de rodaje es 2 US gal.
La reserva VFR diurna es de 30 minutos a 8 US gal por hora, que son 4 US gal, o 15,1 L. El total es 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 US gal, que son 86,3 L, o 62,2 kg de AVGAS.
| Concepto | Valor |
|---|---|
| Viaje | 16,0 US gal, 60,6 L |
| Reserva (30 min) | 4,0 US gal, 15,1 L |
| Total | 22,8 US gal = 86,3 L = 62,2 kg |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el combustible del viaje y el combustible que llevar?
El combustible del viaje es solo el que se quema en la distancia. El combustible que llevar suma el combustible de rodaje, una contingencia y la reserva que indican las normas, así que es la cantidad que debe haber en los depósitos al empezar el vuelo.
¿Cuánta reserva necesita un vuelo VFR?
El 14 CFR 91.151(a) exige combustible para volar hasta el primer punto de aterrizaje previsto y después 30 minutos de día o 45 minutos de noche, a velocidad de crucero normal. Son mínimos (en inglés).
¿Por qué el IFR añade el alterno y 45 minutos?
El 14 CFR 91.167(a) exige combustible para llegar al destino, después al alterno y después 45 minutos a velocidad de crucero normal. El párrafo (b) quita el alterno cuando una aproximación estándar y el tiempo previsto lo permiten (en inglés).
¿De dónde salen las densidades del combustible?
El manual de peso y equilibrio de la FAA da el AVGAS a 6,01 lb por galón de EE. UU. y el Jet A a 6,68 lb por galón de EE. UU. a 59 °F. Se convierten a kilogramos por litro con 0,45359237 kg por libra y 3,785411784 litros por galón (en inglés).
¿El porcentaje de contingencia es una norma?
No. Los reglamentos fijan la reserva en minutos, pero la contingencia es una decisión del piloto o del explotador. La página usa un porcentaje que usted introduce y no lo trata como una norma.
¿Puedo usar este plan para un vuelo real?
No, no por sí solo. Es para práctica de planificación y entrenamiento. Para un vuelo real use el manual de vuelo de la aeronave, la política de combustible de su explotador y el tiempo actual.
Fuentes
- 14 CFR 91.151 (en inglés): Fuel requirements for flight in VFR conditions (GPO CFR, edición 2025)
- 14 CFR 91.167 (en inglés): Fuel requirements for flight in IFR conditions (GPO CFR, edición 2025)
- FAA (en inglés): Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (pesos del combustible de la figura 3-4 y conversión a litros)
Cifras y texto revisados por última vez el martes, 10 de noviembre de 2026.