Как пользоваться
- Введите Расстояние в морских милях и Путевая скорость в узлах для участка.
- Введите Расход топлива в час и выберите Единица расхода и топлива на рулёжку; затем выберите Топливо и введите его плотность, если это другое топливо.
- Введите Топливо на рулёжку и Запас на непредвиденное, %, затем выберите Правила полёта. Для IFR введите Расстояние до запасного аэродрома и отметьте Нужен запасной аэродром, если он требуется.
- Прочитайте Топливо для загрузки и таблицу План топлива в литрах, амер. галлонах и килограммах.
Как находятся топливо на перелёт и итог
Время перелёта — расстояние, делённое на путевую скорость. Топливо на перелёт — расход в литрах в час, умноженный на это время. Запас на непредвиденное — процент от топлива на перелёт, а резерв — расход, умноженный на время, которое называет правило. Итог — сумма топлива на рулёжку, перелёта, запаса на непредвиденное, запасного аэродрома и резерва.
Величина в амер. галлонах или килограммах переводится через 3,785411784 литра на амер. галлон и через плотность в килограммы: килограммы равны литрам, умноженным на плотность в кг на литр.
время перелёта = расстояние ÷ путевая скорость
топливо на перелёт = расход × время перелёта
запас на непредвиденное = топливо на перелёт × процент запаса
резерв = расход × минуты резерва ÷ 60
итог = рулёжка + перелёт + запас + запасной аэродром + резерв- Типичные плотности при 59 °F: AVGAS 6,01 фунта на амер. галлон, то есть 0,720 кг на литр; Jet A 6,68 фунта на амер. галлон, то есть 0,800 кг на литр (FAA-H-8083-1, рисунок 3-4, на английском).
- 88 амер. галлонов — это 333,1 литра, перевод самого руководства FAA-H-8083-1 в его таблицах топлива.
Резерв, который задают правила
Полёт VFR на самолёте должен нести достаточно топлива, чтобы долететь до первого пункта предполагаемой посадки, а затем на нормальной крейсерской скорости ещё 30 минут днём или 45 минут ночью (14 CFR 91.151(a), США). Полёт IFR должен нести топливо, чтобы долететь до первого аэропорта предполагаемой посадки, затем до запасного аэродрома и ещё 45 минут на нормальной крейсерской скорости (14 CFR 91.167(a)). Запасной аэродром не нужен, когда 91.167(b) это разрешает: требуется стандартный инструментальный заход и прогноз высоты нижней границы облачности и видимости в пункте назначения.
- Резерв — это минимум, который называет правило. План здесь не учитывает ветер на участке до запасного аэродрома и никакое ожидание и не заменяет политику топлива оператора.
Что не охватывает эта страница
- Ветер, который меняет путевую скорость и топливо до пункта назначения. Используйте прогнозный ветер для высоты, на которой летите.
- Топливо на набор и на снижение, которое даёт лётная характеристика самолёта.
- Политика топлива оператора, топливо на ожидание и топливо для ухода на другой аэродром сверх запасного.
- Эта страница предназначена для тренировки и планирования, а не для реального полёта.
Пример: 300 NM при 150 уз, 8 амер. галлонов в час, дневной VFR
Время перелёта 300 ÷ 150 = 2 ч, поэтому топливо на перелёт 8 × 2 = 16 амер. гал., то есть 60,6 л. Запас на непредвиденное 5 % — 0,8 амер. гал., топливо на рулёжку — 2 амер. гал.
Резерв дневного VFR — 30 минут при 8 амер. галлонах в час, то есть 4 амер. гал., или 15,1 л. Итог 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 амер. гал., то есть 86,3 л, или 62,2 кг AVGAS.
| Часть | Значение |
|---|---|
| Перелёт | 16,0 амер. гал., 60,6 л |
| Резерв (30 мин) | 4,0 амер. гал., 15,1 л |
| Итог | 22,8 амер. гал. = 86,3 л = 62,2 кг |
Частые вопросы
В чём разница между топливом на перелёт и топливом для загрузки?
Топливо на перелёт — это только топливо, сожжённое на расстоянии. Топливо для загрузки добавляет топливо на рулёжку, запас на непредвиденное и резерв, который называют правила, поэтому это количество, которое должно быть в баках при начале полёта.
Сколько резерва нужно полёту VFR?
14 CFR 91.151(a) требует топлива, чтобы долететь до первого пункта предполагаемой посадки, а затем 30 минут днём или 45 минут ночью на нормальной крейсерской скорости. Это минимумы.
Почему IFR добавляет запасной аэродром и 45 минут?
14 CFR 91.167(a) требует топлива, чтобы долететь до пункта назначения, затем до запасного аэродрома, и ещё 45 минут на нормальной крейсерской скорости. Пункт (b) убирает запасной аэродром, когда стандартный заход и прогноз погоды это позволяют.
Откуда берутся плотности топлива?
Руководство FAA по весу и балансировке даёт AVGAS 6,01 фунта на амер. галлон и Jet A 6,68 фунта на амер. галлон при 59 °F. Их переводят в килограммы на литр через 0,45359237 кг на фунт и 3,785411784 литра на галлон.
Является ли процент запаса правилом?
Нет. Нормативы называют резерв в минутах, а запас на непредвиденное — выбор пилота или оператора. Страница использует процент, который вы вводите, и не считает его правилом.
Можно ли использовать этот план для реального полёта?
Сам по себе нет. Он предназначен для тренировки и планирования. Для реального полёта пользуйтесь руководством по лётной эксплуатации самолёта, политикой топлива оператора и актуальной погодой.
Источники
- 14 CFR 91.151 (на английском): Fuel requirements for flight in VFR conditions (GPO CFR, издание 2025 года)
- 14 CFR 91.167 (на английском): Fuel requirements for flight in IFR conditions (GPO CFR, издание 2025 года)
- FAA (на английском): Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (веса топлива по рисунку 3-4 и перевод в литры)
Цифры и текст в последний раз проверены вторник, 10 ноября 2026 г..