E6B: треугольник ветра, топливо и начало снижения

Как пользоваться

Выберите Расчёт и нужную функцию. Показываются только её поля.
Для треугольника ветра введите Истинный курс, Истинная воздушная скорость, Направление ветра (откуда дует ветер) и Скорость ветра.
Прочитайте Курс, Угол коррекции ветра и Путевая скорость, затем откройте Расчёт, чтобы увидеть каждый шаг.
Сверяйте любой ответ с руководством по лётной эксплуатации самолёта и утверждёнными навигационными данными. Страница предназначена для тренировки.

Как считается треугольник ветра

Треугольник ветра — наглядное объяснение влияния ветра на полёт (FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, на английском, глава 16). Инструмент решает его по формулам ниже, в градусах и узлах.

Направление ветра — это направление, откуда дует ветер, как его дают прогнозы. Ветер с 045 дует к юго-западу.

d = направление ветра − истинный курс
боковая = скорость ветра × sin d (плюс — справа)
встречная = скорость ветра × cos d (плюс — встречная)
sin(УКВ) = боковая ÷ истинная воздушная скорость (УКВ плюс — вправо)
курс = истинный курс + УКВ, от 0 до 360
путевая скорость = истинная воздушная скорость × cos(УКВ) − скорость ветра × cos d

Угол коррекции ветра (УКВ, WCA) — число градусов, на которое поворачивают в ветер, чтобы путь над землёй оставался на курсе. Он задаётся справа или слева от истинного курса.
Когда боковая составляющая сильнее истинной воздушной скорости, ни один курс не удержит путь. Тогда инструмент показывает ошибку вместо результата.

Время, скорость, топливо и начало снижения

Это произведения и частные введённых величин. Используйте одни единицы везде: морские мили с узлами и часами или одну единицу во всех полях топлива.

время = расстояние ÷ скорость
расстояние = скорость × время
скорость = расстояние ÷ время
израсходовано топлива = расход × время
продолжительность полёта = топливо на борту ÷ расход
топливо на расстояние = расход × расстояние ÷ путевая скорость
начало снижения = высота, которую нужно потерять ÷ уклон
время на снижение = начало снижения ÷ путевая скорость × 60

Глиссада 3° опускается примерно на 318 фут на NM (tg 3° × 6 076,1 фут). Справочник FAA Instrument Procedures Handbook (на английском) даёт для STAR уклон около 318 фут/NM, или около трёх градусов.
Справочник также проверяет приблизительную глиссаду 3° правилом 300 футов на 1 NM: высота в футах равна расстоянию в NM, умноженному на 300. Инструмент предлагает это правило как второй вариант.
Любой из уклонов для начала снижения — практическое правило. Если процедура публикует уклон снижения или высоты, пользуйтесь ими.

Перевод единиц

Коэффициенты взяты из NIST Guide for the SI (на английском), приложение B. Коэффициенты, которые NIST отмечает как точные, используются как есть. Дюйм ртутного столба берётся по условному значению NIST.

1 фут = 0,3048 м; 1 NM = 1 852 м; 1 сухопутная миля = 1 609,344 м
1 уз = 1,852 км/ч; 1 миля/ч = 1,609344 км/ч
1 амер. галлон = 231 куб. дюйм = 3,785411784 л; 1 фунт = 0,45359237 кг
1 дюйм рт. ст. = 3 386,389 Па = 33,86389 гПа (условное значение NIST)
°F = °C × 9/5 + 32

Что не охватывает инструмент

Ветер на высоте меняется с высотой и временем. Одно значение ветра — лишь оценка для всего полёта; используйте прогноз для вашей высоты и времени участка.
Запасы топлива, рулёжное топливо, топливо на набор и политика топлива вашего оператора.
Характеристики набора и снижения: скорости, темпы и расход берутся из руководства по лётной эксплуатации самолёта, а не из этой страницы.
Магнитные курсы и курсы. Инструмент работает только с истинными значениями; магнитное склонение берите с карты сами.
Оговорка для обучения: эта страница предназначена для тренировки и планирования, а не для реального полёта. Для реального полёта пользуйтесь руководством по лётной эксплуатации и утверждёнными навигационными данными.

Пример: курс 090, ветер с 045 при 40 уз, истинная скорость 120 уз

Ветер приходит с 045, курс 090, поэтому d = 045 − 090 = −45°. Боковая составляющая 40 × sin(−45°) = −28,3 уз, то есть ветер сносит самолёт влево.

Угол коррекции asin(−28,3 ÷ 120) = −13,6°, то есть 13,6° влево. Курс 090 − 13,6 = 76,4°, в бортовом журнале записывается как 076, а инструмент показывает 76.

Путевая скорость 120 × cos(13,6°) − 40 × cos(45°) = 116,6 − 28,3 = 88,3 уз, инструмент показывает 88 уз.

Результат	Значение инструмента
Курс	76° (076 в бортовом журнале)
Угол коррекции ветра	−13,6 (влево)
Путевая скорость	88 уз

Частые вопросы

Что такое угол коррекции ветра?

Это угол, на который поворачивают нос самолёта в ветер, чтобы путь над землёй оставался на курсе. Инструмент даёт его в градусах: плюс — справа от курса, минус — слева.

Почему направление ветра задаётся откуда он дует?

Прогнозы, ATIS и лётчики называют ветер по направлению, откуда он дует, поэтому ветер с 045 — это северо-восточный ветер. Вводите здесь то же соглашение: ветер с севера — 0 или 360 градусов.

Что значит отрицательная путевая скорость?

Встречная составляющая сильнее истинной воздушной скорости, поэтому на этом курсе самолёт двигался бы назад над землёй. Ветер слишком сильный, чтобы самолёт продвигался по этому курсу.

Можно ли использовать результаты для реального полёта?

Сами по себе нет. Страница предназначена для тренировки и планирования. Для реального полёта пользуйтесь руководством по лётной эксплуатации самолёта, актуальной погодой и утверждёнными навигационными данными.

Откуда берутся цифры 318 фут на NM и 300 фут на NM?

Цифра 318 фут на NM — это tg 3° × 6 076,1 фут, а справочник FAA Instrument Procedures Handbook даёт около 318 фут на NM для снижения примерно на три градуса. Правило 300 фут на NM — быстрая проверка того же справочника для приблизительной глиссады 3°.

Является ли результат по топливу тем топливом, которое нужно взять с собой?

Нет. Это топливо, сожжённое за введённое время или на введённое расстояние при введённом расходе. Запасы, рулёжное топливо, топливо на набор и политику вашего оператора нужно добавить отдельно.

Источники

Цифры и текст в последний раз проверены вторник, 10 ноября 2026 г..

Результат

Расчёт