Komputer penerbangan E6B: segitiga angin dan bahan bakar

Cara memakai

Pilih Perhitungan dan pilih perhitungan yang Anda perlukan. Hanya kotaknya yang ditampilkan.
Untuk segitiga angin, masukkan Lintasan sejati, Kecepatan udara sebenarnya, Arah angin (dari mana angin datang), dan Kecepatan angin.
Baca Arah, Sudut koreksi angin, dan Kecepatan darat, lalu buka Perhitungan untuk melihat setiap langkah.
Periksa jawaban apa pun dengan buku panduan terbang pesawat dan data navigasi yang disetujui. Halaman ini untuk latihan.

Cara segitiga angin dihitung

Segitiga angin adalah penjelasan grafis tentang pengaruh angin terhadap penerbangan (Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge dari FAA, bab 16, dalam bahasa Inggris). Alat ini menyelesaikannya dengan rumus di bawah, dalam derajat dan knot.

Arah angin adalah arah dari mana angin datang, seperti yang diberikan prakiraan. Angin dari 045 bertiup menuju barat daya.

d = arah angin − lintasan sejati
angin silang = kecepatan angin × sin d (positif dari kanan)
angin haluan = kecepatan angin × cos d (positif = angin haluan)
sin(WCA) = angin silang ÷ kecepatan udara sebenarnya (WCA positif = kanan)
arah = lintasan sejati + WCA, dari 0 sampai 360
kecepatan darat = kecepatan udara sebenarnya × cos(WCA) − kecepatan angin × cos d

Sudut koreksi angin (WCA) adalah jumlah derajat yang Anda putar ke arah angin agar lintasan di atas tanah tetap pada jalur. Ia diberikan sebagai kanan atau kiri dari lintasan sejati.
Saat angin silang lebih kuat dari kecepatan udara sebenarnya, tidak ada arah yang menjaga jalur. Alat ini kemudian menampilkan galat, bukan hasil.

Waktu, kecepatan, bahan bakar, dan titik awal turun

Ini adalah perkalian dan pembagian dari nilai yang Anda masukkan. Gunakan satuan yang sama dari awal sampai akhir: mil laut dengan knot dan jam, atau satuan yang sama untuk setiap kotak bahan bakar.

waktu = jarak ÷ kecepatan
jarak = kecepatan × waktu
kecepatan = jarak ÷ waktu
bahan bakar yang dipakai = aliran bahan bakar × waktu
daya tahan = bahan bakar di pesawat ÷ aliran bahan bakar
bahan bakar untuk jarak = aliran bahan bakar × jarak ÷ kecepatan darat
titik awal turun = ketinggian yang harus diturunkan ÷ gradien
waktu untuk turun = titik awal turun ÷ kecepatan darat × 60

Glide 3 derajat turun sekitar 318 kaki per mil laut (tan 3° × 6.076,1 ft). IPH dari FAA memberi gradien turun sekitar 318 ft/NM, atau sekitar tiga derajat, untuk STAR (dalam bahasa Inggris).
Buku panduan juga memeriksa glide path tiga derajat yang kira-kira dengan 300 kaki ke 1 NM: tinggi dalam kaki adalah jarak dalam NM dikali 300. Alat ini menawarkan aturan itu sebagai pilihan kedua.
Memakai salah satu gradien untuk titik awal turun adalah aturan perencanaan. Jika prosedur menerbitkan gradien turun atau ketinggian, pakai itu.

Konversi satuan

Faktornya berasal dari NIST Guide for the SI, Appendix B (dalam bahasa Inggris). Faktor yang ditandai NIST sebagai tepat dipakai apa adanya. Inci raksa memakai nilai konvensional NIST.

1 ft = 0,3048 m; 1 NM = 1.852 m; 1 mil statute = 1.609,344 m
1 kt = 1,852 km/j; 1 mph = 1,609344 km/j
1 galon AS = 231 inci kubik = 3,785411784 L; 1 lb = 0,45359237 kg
1 inHg = 3.386,389 Pa = 33,86389 hPa (nilai konvensional NIST)
°F = °C × 9/5 + 32

Yang tidak dicakup alat ini

Angin di ketinggian berubah menurut ketinggian dan waktu. Satu nilai angin hanya perkiraan untuk seluruh penerbangan; gunakan prakiraan untuk ketinggian dan waktu lintasan Anda.
Cadangan bahan bakar, bahan bakar taksi, bahan bakar pendakian, dan kebijakan bahan bakar operator.
Performa pendakian dan turun: laju, kecepatan, dan konsumsi bahan bakar berasal dari buku panduan terbang pesawat, bukan dari halaman ini.
Lintasan dan arah magnetik. Alat ini hanya bekerja dengan nilai sejati; terapkan variasi magnetik dari peta Anda sendiri.
Penafian latihan pilot: halaman ini untuk latihan dan perencanaan, bukan penerbangan sungguhan. Untuk penerbangan sungguhan gunakan buku panduan terbang pesawat dan data navigasi yang disetujui.

Contoh perhitungan: lintasan 090, angin dari 045 pada 40 kt, kecepatan udara sebenarnya 120 kt

Angin datang dari 045 dan lintasannya 090, sehingga d = 045 − 090 = −45°. Angin silangnya 40 × sin(−45°) = −28,3 kt, sehingga angin mendorong pesawat ke kiri.

Sudut koreksinya asin(−28,3 ÷ 120) = −13,6°, yaitu 13,6° ke kiri. Arahnya 090 − 13,6 = 76,4°, ditulis 076 di buku terbang dan ditampilkan sebagai 76 oleh alat.

Kecepatan darat adalah 120 × cos(13,6°) − 40 × cos(45°) = 116,6 − 28,3 = 88,3 kt, ditampilkan sebagai 88 kt.

Keluaran	Hasil alat
Arah	76° (076 di buku terbang)
Sudut koreksi angin	-13,6 (kiri)
Kecepatan darat	88 kt

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa itu sudut koreksi angin?

Itu sudut yang Anda putar pada hidung pesawat ke arah angin agar lintasan di atas tanah tetap pada jalur. Alat memberinya dalam derajat: nilai positif di kanan lintasan dan nilai negatif di kiri.

Mengapa arah angin adalah arah dari mana ia datang?

Prakiraan, ATIS, dan pilot menyebut angin menurut arah tempat ia bertiup, sehingga angin dari 045 adalah angin timur laut. Masukkan dengan konvensi yang sama di sini: angin dari utara adalah 0 atau 360 derajat.

Apa arti kecepatan darat yang negatif?

Angin haluan lebih kuat dari kecepatan udara sebenarnya, sehingga pada arah itu pesawat akan bergerak mundur di atas tanah. Anginnya terlalu kuat bagi pesawat untuk maju pada lintasan itu.

Bisakah hasilnya dipakai untuk penerbangan sungguhan?

Tidak, tidak dengan sendirinya. Halaman ini untuk latihan dan perencanaan. Untuk penerbangan sungguhan gunakan buku panduan terbang pesawat, cuaca terkini, dan data navigasi yang disetujui.

Dari mana angka 318 ft per NM dan 300 ft per NM berasal?

Angka 318 ft per NM adalah tan 3° dikali 6.076,1 kaki, dan IPH dari FAA memberi sekitar 318 ft per NM untuk penurunan sekitar tiga derajat. Aturan 300 ft per NM adalah pemeriksaan cepat buku panduan untuk glide path tiga derajat yang kira-kira.

Apakah hasil bahan bakar adalah bahan bakar yang harus saya bawa?

Tidak. Itu bahan bakar yang terbakar dalam waktu atau jarak yang Anda masukkan, pada aliran yang Anda masukkan. Cadangan, taksi, pendakian, dan kebijakan bahan bakar operator Anda harus ditambahkan terpisah.

Sumber

Angka dan teks terakhir diperiksa pada Selasa, 10 November 2026.

Hasil

Perhitungan