Kalkulator ketinggian kerapatan: QNH, suhu, dan titik embun

Cara memakai

Ketik Elevasi bandara dan pilih satuannya di Elevasi dalam.
Masukkan Pengaturan altimeter (QNH) dari METAR dan pilih inHg atau hPa di Pengaturan altimeter dalam.
Masukkan Suhu udara (OAT). Tambahkan Titik embun dari METAR, atau kosongkan untuk udara kering.
Opsional: masukkan Kecepatan udara terindikasi (IAS) untuk mendapat Kecepatan udara sebenarnya (kt).
Baca Ketinggian kerapatan (ft), lalu buka Perhitungan, langkah demi langkah untuk melihat cara mencapainya.

Cara ketinggian kerapatan ditemukan

Ketinggian kerapatan adalah ketinggian dalam atmosfer standar tempat udara punya kerapatan yang sama dengan udara di bandara. FAA mendefinisikannya sebagai ketinggian tekanan yang dikoreksi untuk variasi suhu tidak standar (dalam bahasa Inggris).

Pertama, ketinggian tekanan dicari dari elevasi bandara dan pengaturan altimeter. Lalu deviasi ISA menunjukkan seberapa jauh suhu udara dari suhu standar pada ketinggian itu. Terakhir, ketinggian kerapatan dihitung dari kerapatan udara, yang juga bergantung pada uap air dan tekanan.

Instrument Flying Handbook dari FAA memberi perkiraan cepat untuk saat tidak ada bagan: tambahkan 120 kaki untuk setiap derajat Celsius di atas suhu ISA. Pada ketinggian tekanan 3.000 ft dan 20 °C, suhu ISA sekitar 9 °C, selisihnya 11 °C, dan perkiraannya 3.000 + 120 × 11 = 4.320 ft (FAA-H-8083-15B, halaman 4-6, dalam bahasa Inggris). Alat ini menampilkan perkiraan cepat ini di samping ketinggian kerapatan yang persis, yang tetap menjadi hasil utama.

Tekanan stasiun: p = QNH × (1 − 0,0065 × h ÷ 288,15)^5,25588, h elevasi bandara dalam meter
Ketinggian tekanan: PA = 44.330,77 × (1 − (p ÷ 1.013,25)^0,190263) meter
Deviasi ISA = suhu udara − (15 − 0,0065 × PA), dalam °C
Ketinggian kerapatan: DA = 44.330,77 × (1 − σ^0,234969) meter, dengan σ = (p ÷ 1.013,25) × (288,15 ÷ Tv)

Dekat permukaan laut tekanan turun sekitar 27 ft per hPa. QNH di bawah standar 1.013,25 hPa membuat ketinggian tekanan lebih tinggi dari elevasi bandara, dan QNH di atasnya membuatnya lebih rendah.
Udara panas atau tinggi itu tipis. Saat suhunya di atas suhu ISA, ketinggian kerapatan lebih tinggi dari ketinggian tekanan; saat di bawahnya, ketinggian kerapatan lebih rendah.

Koreksi suhu virtual dan kapan ia berpengaruh

Uap air lebih ringan daripada nitrogen dan oksigen yang digantikannya, sehingga udara lembap kurang rapat daripada udara kering pada tekanan dan suhu yang sama. Alat ini memperhitungkannya dengan suhu virtual, Tv = T ÷ (1 − 0,378 × e ÷ p), dengan e adalah tekanan uap pada titik embun. Nilai itu diperoleh dari bentuk Magnus tekanan uap jenuh di atas air (Alduchov dan Eskridge, 1996).

Koreksi ini kecil saat cuaca sejuk dan bertambah seiring panas. Pada 6.000 ft dan 35 °C, titik embun 20 °C menaikkan ketinggian kerapatan sekitar 350 ft. Brosur Density Altitude dari FAA menyatakan kelembapan umumnya bukan faktor utama, karena pengaruh utamanya pada tenaga mesin, jadi anggap titik embun sebagai penyempurnaan. Kosongkan untuk melihat hasil udara kering.

Yang tidak dicakup kalkulator ini

Kinerja pesawat. Jarak lepas landas, laju naik, dan roll pendaratan bergantung pada pesawat, beratnya, pengaturan flap, landasan, dan mesin. Bacalah dari bagan di buku panduan terbang pesawat, dengan ketinggian kerapatan sebagai masukannya.
Angin, kemiringan landasan, permukaan landasan, dan pengaturan tenaga yang Anda pakai.
Kesalahan instrumen kecepatan udara dan posisi. Kecepatan udara sebenarnya di sini menganggap kecepatan terindikasi sebagai kecepatan udara ekuivalen dan mengabaikan kompresibilitas, yang hanya memadai pada kecepatan rendah.
Cuaca saat penerbangan. Gunakan METAR terkini atau observasi bandara, bukan prakiraan.
Keputusan penerbangan sungguhan. Ini adalah alat untuk latihan dan perencanaan. Gunakan buku panduan terbang pesawat dan data kinerja yang disetujui untuk setiap penerbangan sungguhan.

Dari mana angkanya berasal

Atmosfer standar adalah model ICAO: 15 °C dan 1.013,25 hPa di permukaan laut, penurunan suhu 0,0065 K per meter (sekitar 2 °C per 1.000 ft) sampai tropopause, dan eksponen 5,25588 = g ÷ (R × L). Persamaan atmosfer NASA Glenn memakai laju penurunan yang sama dan eksponen 5,256 (dalam bahasa Inggris).

Faktor satuannya tepat: 1 ft adalah 0,3048 m, dan 1 inHg adalah 33,86389 hPa. Bab 11 Pilot's Handbook dari FAA memberi standar yang sama: 29,92 inHg, atau 1.013,2 mb, adalah tekanan standar permukaan laut (dalam bahasa Inggris). Perkiraan cepat 120 kaki per derajat Celsius berasal dari Instrument Flying Handbook FAA, halaman 4-6.

Contoh: 1.500 ft, QNH 29,85 inHg, 30 °C, titik embun 18 °C

Elevasi bandara 1.500 ft, yaitu 457,2 m. Pengaturan altimeter 29,85 inHg adalah 1.010,8 hPa, di bawah standar 1.013,25 hPa. Tekanan stasiunnya 957,2 hPa.

Ketinggian tekanannya 1.565 ft, 65 ft di atas bandara. Pada ketinggian itu suhu ISA 11,9 °C, sehingga udara 30 °C itu 18,1 °C di atas standar.

Titik embun 18 °C memberi tekanan uap 20,6 hPa. Karena itu ketinggian kerapatannya 3.904 ft, sekitar 2.340 ft di atas ketinggian tekanan. Dengan kecepatan udara terindikasi 110 kt, kecepatan udara sebenarnya adalah 117 kt.

Perkiraan cepat buku panduan, 1.565 ft ditambah 120 ft untuk setiap 18,1 °C di atas ISA, memberi 3.737 ft, sekitar 170 ft lebih rendah di sini.

Hasil	Nilai
Ketinggian kerapatan	3.904 ft
Ketinggian tekanan	1.565 ft
Suhu ISA pada ketinggian tekanan	11,9 °C
Deviasi ISA	18,1 °C
Perkiraan cepat, 120 ft per °C	3.737 ft
Kecepatan udara sebenarnya pada 110 kt terindikasi	117 kt

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa itu ketinggian kerapatan?

Itu adalah ketinggian dalam atmosfer standar tempat udara punya kerapatan yang sama dengan udara di bandara. Udara panas atau tinggi kurang rapat, sehingga ketinggian kerapatannya lebih tinggi dari elevasi bandara, dan pesawat memerlukan roll lepas landas yang lebih panjang serta naik lebih lambat.

Mengapa ketinggian tekanan berbeda dari elevasi bandara?

Pengaturan altimeter memindahkannya. Saat QNH di bawah standar 1.013,25 hPa, ketinggian tekanan lebih tinggi dari elevasi; saat di atasnya, ketinggian tekanan lebih rendah. Dalam contoh yang dikerjakan, QNH 29,85 inHg menempatkannya 65 ft di atas bandara.

Apakah saya memerlukan titik embun?

Tidak, tetapi itu sedikit mengubah jawabannya. Tanpanya alat ini memperlakukan udara sebagai kering. Pada kasus panas 35 °C di 6.000 ft, titik embun 20 °C menambah sekitar 350 ft pada ketinggian kerapatan.

Bisakah angka ini dipakai untuk merencanakan lepas landas?

Pakai hanya sebagai masukan untuk bagan kinerja di buku panduan terbang pesawat Anda, yang memberi jarak lepas landas dan pendakian untuk berat dan konfigurasi Anda. Alat ini untuk latihan dan perencanaan, bukan penerbangan sungguhan.

Apa arti deviasi ISA bagi saya?

Itu menunjukkan seberapa jauh suhu udara luar di atas atau di bawah suhu standar untuk ketinggian tekanan. Deviasi positif yang besar berarti udaranya lebih tipis daripada yang disarankan ketinggian tekanan, sehingga pesawat berkinerja lebih buruk.

Seberapa akurat kecepatan udara sebenarnya?

Itu perkiraan. Alat ini menganggap kecepatan terindikasi sebagai kecepatan udara ekuivalen dan mengabaikan kompresibilitas, yang tidak masalah pada kecepatan rendah. Aturan praktis FAA sebesar 2% per 1.000 ft cocok dengan angka persis dalam sekitar 3% sampai 10.000 ft (dalam bahasa Inggris).

Apa itu aturan 120 ft?

Itu perkiraan cepat buku panduan untuk ketinggian kerapatan saat tidak ada bagan: ketinggian tekanan ditambah 120 ft untuk setiap derajat Celsius di atas suhu ISA. Hasilnya kurang akurat jauh dari standar, jadi gunakan ketinggian kerapatan yang persis dari alat ini dan bagan pesawat untuk kinerja.

Sumber

Angka dan teks terakhir diperiksa pada Selasa, 10 November 2026.

Hasil

Perhitungan, langkah demi langkah