E6B फ्लाइट कंप्यूटर: पवन त्रिकोण, ईंधन और उतराई का आरंभ

इसका इस्तेमाल कैसे करें

हिसाब चुनें और जो हिसाब चाहिए उसे चुनें। सिर्फ उसके खाने दिखते हैं।
पवन त्रिकोण के लिए सही कोर्स, सही हवाई गति (TAS), हवा की दिशा (जिधर से हवा आती है) और हवा की गति भरें।
हेडिंग, पवन सुधार कोण और ग्राउंड स्पीड पढ़ें, फिर हिसाब के चरण खोलकर हर चरण देखें।
किसी भी परिणाम को विमान के फ्लाइट मैनुअल और मंजूर नेविगेशन डेटा से मिलाएँ। यह पेज अभ्यास के लिए है।

पवन त्रिकोण कैसे निकलता है

पवन त्रिकोण उड़ान पर हवा के असर का चित्र में समझाया गया रूप है (FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, अध्याय 16)। पेज इसे नीचे के सूत्रों से डिग्री और नॉट में हल करता है।

हवा की दिशा वह दिशा है जिधर से हवा आती है, जैसा पूर्वानुमान बताते हैं। 045 से आने वाली हवा दक्षिण-पश्चिम की ओर बहती है।

d = हवा की दिशा − सही कोर्स
क्रॉसविंड = हवा की गति × sin d (धनात्मक दाईं ओर से)
हेडविंड = हवा की गति × cos d (धनात्मक = हेडविंड)
sin(WCA) = क्रॉसविंड ÷ सही हवाई गति (WCA धनात्मक = दाईं ओर)
हेडिंग = सही कोर्स + WCA, 0 से 360 के बीच
ग्राउंड स्पीड = सही हवाई गति × cos(WCA) − हवा की गति × cos d

पवन सुधार कोण (WCA) वे डिग्री हैं जितना आप हवा की ओर मुड़ते हैं, ताकि जमीन पर ट्रैक कोर्स पर बना रहे। यह सही कोर्स के दाएँ या बाएँ के रूप में दिया जाता है।
जब क्रॉसविंड सही हवाई गति से ज्यादा हो, तो कोई हेडिंग कोर्स नहीं रख सकती। तब पेज परिणाम की जगह त्रुटि दिखाता है।

समय, गति, ईंधन और उतराई का आरंभ

ये आपके डाले गए मानों के गुणा और भाग हैं। हर जगह एक ही इकाइयाँ लें: नॉटिकल मील नॉट और घंटों के साथ, या हर ईंधन खाने में एक ही इकाई।

समय = दूरी ÷ गति
दूरी = गति × समय
गति = दूरी ÷ समय
इस्तेमाल हुआ ईंधन = ईंधन प्रवाह × समय
सहनशक्ति = विमान में ईंधन ÷ ईंधन प्रवाह
दूरी के लिए ईंधन = ईंधन प्रवाह × दूरी ÷ ग्राउंड स्पीड
उतराई का आरंभ = उतरने वाली ऊँचाई ÷ ग्रेडिएंट
उतरने का समय = उतराई का आरंभ ÷ ग्राउंड स्पीड × 60

3 डिग्री का ग्लाइडपाथ हर नॉटिकल मील लगभग 318 फीट नीचे जाता है (tan 3° × 6,076.1 ft)। FAA Instrument Procedures Handbook STAR के लिए लगभग 318 ft/NM, यानी लगभग तीन डिग्री का ग्रेडिएंट बताता है।
हैंडबुक लगभग तीन डिग्री के ग्लाइडपाथ की जाँच 300 फीट प्रति 1 NM से भी करता है: फीट में ऊँचाई, NM की दूरी गुणा 300 होती है। पेज इस नियम को दूसरे विकल्प के रूप में देता है।
उतराई के आरंभ के लिए किसी भी ग्रेडिएंट का इस्तेमाल एक योजना का नियम है। जहाँ प्रक्रिया उतराई का ग्रेडिएंट या ऊँचाई प्रकाशित करे, वहाँ वही लें।

इकाई बदलना

गुणक NIST Guide for the SI (अंग्रेजी में) के परिशिष्ट B से हैं। जिन गुणकों को NIST सटीक मानता है, वे जैसे हैं वैसे इस्तेमाल होते हैं। इंच पारे के लिए NIST का पारंपरिक मान लिया गया है।

1 ft = 0.3048 m; 1 NM = 1,852 m; 1 स्टैच्यूट मील = 1,609.344 m
1 kt = 1.852 km/h; 1 mph = 1.609344 km/h
1 US गैलन = 231 घन इंच = 3.785411784 L; 1 lb = 0.45359237 kg
1 inHg = 3,386.389 Pa = 33.86389 hPa (NIST का पारंपरिक मान)
°F = °C × 9/5 + 32

यह टूल क्या नहीं दिखाता

ऊपर की हवा ऊँचाई और समय के साथ बदलती है। हवा का एक मान पूरी उड़ान के लिए सिर्फ अनुमान है; अपनी ऊँचाई और लेग के समय का पूर्वानुमान लें।
ईंधन रिज़र्व, टैक्सी ईंधन, चढ़ाई का ईंधन और किसी ऑपरेटर की ईंधन नीति।
चढ़ाई और उतराई का प्रदर्शन: दरें, गतियाँ और ईंधन खपत विमान के फ्लाइट मैनुअल से आती हैं, इस पेज से नहीं।
चुंबकीय कोर्स और हेडिंग। टूल सिर्फ सही (true) मानों पर काम करता है; अपने चार्ट से चुंबकीय विचलन खुद लगाएँ।
पायलट प्रशिक्षण की चेतावनी: यह पेज प्रशिक्षण और योजना के अभ्यास के लिए है, असली उड़ान के लिए नहीं। असली उड़ान के लिए विमान का फ्लाइट मैनुअल और मंजूर नेविगेशन डेटा लें।

कार्यरत उदाहरण: कोर्स 090, 045 दिशा से 40 kt की हवा, सही हवाई गति 120 kt

हवा 045 से आ रही है और कोर्स 090 है, इसलिए d = 045 − 090 = −45°। क्रॉसविंड 40 × sin(−45°) = −28.3 kt है, यानी हवा विमान को बाईं ओर धकेलती है।

सुधार कोण asin(−28.3 ÷ 120) = −13.6° है, यानी 13.6° बाईं ओर। हेडिंग 090 − 13.6 = 76.4° है, जिसे फ्लाइट लॉग में 076 लिखा जाता है और टूल 76 दिखाता है।

ग्राउंड स्पीड 120 × cos(13.6°) − 40 × cos(45°) = 116.6 − 28.3 = 88.3 kt है, जो 88 kt दिखती है।

परिणाम	टूल का परिणाम
हेडिंग	76° (फ्लाइट लॉग में 076)
पवन सुधार कोण	−13.6 (बाएँ)
ग्राउंड स्पीड	88 kt

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

पवन सुधार कोण क्या है?

यह वह कोण है जितना आप विमान की नाक को हवा की ओर मोड़ते हैं, ताकि जमीन पर ट्रैक कोर्स पर बना रहे। टूल इसे डिग्री में देता है: धनात्मक मान कोर्स के दाईं ओर और ऋणात्मक मान बाईं ओर बताता है।

हवा की दिशा वही क्यों है जिधर से वह आती है?

पूर्वानुमान, ATIS और पायलट हवा का नाम उस दिशा से लेते हैं जिधर से वह चलती है, इसलिए 045 से आने वाली हवा उत्तर-पूर्व की हवा है। यहाँ भी यही तरीका लें: उत्तर से आने वाली हवा 0 या 360 डिग्री है।

ग्राउंड स्पीड ऋणात्मक हो तो इसका क्या मतलब है?

हेडविंड सही हवाई गति से ज्यादा है, इसलिए उस हेडिंग पर विमान जमीन पर पीछे जाता। हवा उस कोर्स पर प्रगति के लिए बहुत तेज है।

क्या परिणाम असली उड़ान के लिए इस्तेमाल हो सकते हैं?

अकेले नहीं। यह पेज प्रशिक्षण और योजना के अभ्यास के लिए है। असली उड़ान के लिए विमान का फ्लाइट मैनुअल, मौजूदा मौसम और मंजूर नेविगेशन डेटा लें।

318 ft प्रति NM और 300 ft प्रति NM के आँकड़े कहाँ से आते हैं?

318 ft प्रति NM का आँकड़ा tan 3° गुणा 6,076.1 फीट है, और FAA Instrument Procedures Handbook लगभग तीन डिग्री की उतराई के लिए लगभग 318 ft प्रति NM देता है। 300 ft प्रति NM का नियम लगभग तीन डिग्री के ग्लाइडपाथ की हैंडबुक की त्वरित जाँच है।

क्या ईंधन का परिणाम वह ईंधन है जो मुझे साथ रखना है?

नहीं। यह वह ईंधन है जो आपके डाले गए समय या दूरी में, डाले गए प्रवाह पर जलेगा। रिज़र्व, टैक्सी, चढ़ाई और ऑपरेटर की ईंधन नीति अलग से जोड़नी होगी।

स्रोत

आँकड़े और टेक्स्ट आखिरी बार मंगलवार, 10 नवंबर 2026 को जाँचे गए।

परिणाम

हिसाब के चरण