क्रॉसविंड और हेडविंड कैलकुलेटर

इसका इस्तेमाल कैसे करें

1. रनवे इस रूप में दिया गया है में चुनें: डिग्री में हेडिंग, या रनवे पर लिखा रनवे नंबर।
2. रनवे हेडिंग (डिग्री) या रनवे नंबर (1 से 36) में रनवे लिखें। रनवे 27 की हेडिंग 270 है।
3. हवा की दिशा (डिग्री), यानी जिधर से वह आती है, और हवा की गति (kt) लिखें। रिपोर्ट में कोई झोंका हो तो गस्ट की गति (kt) जोड़ें।
4. तुलना के लिए अपने फ्लाइट मैनुअल की प्रदर्शित क्रॉसविंड (kt) लिखें। फिर क्रॉसविंड, हेडविंड या टेलविंड, और फैसला पढ़ें।

घटक कैसे निकलते हैं

रनवे और हवा कम्पास की दो दिशाएँ हैं। कैलकुलेटर उनके बीच का कोण निकालता है: हवा की दिशा घटा रनवे की हेडिंग, −180 से +180 डिग्री में। धनात्मक कोण का मतलब है कि हवा रनवे के दाईं ओर से आ रही है; ऋणात्मक कोण का मतलब बाईं ओर से।

हवा की गति का कुछ हिस्सा रनवे के आर-पार काम करता है, और कुछ रनवे के साथ। कोण की sine क्रॉसविंड देती है, और cosine हेडविंड।

क्रॉसविंड = V × sin(a)
हेडविंड = V × cos(a)

V  नॉट में हवा की गति
a  हवा की दिशा घटा रनवे की हेडिंग, −180 से +180 डिग्री

• धनात्मक क्रॉसविंड दाईं ओर से आता है और ऋणात्मक बाईं ओर से। क्रॉसविंड का आकार, यानी उसकी माप, प्रदर्शित क्रॉसविंड से तुलना की जाती है।
• धनात्मक हेडविंड नाक की ओर बहता है। ऋणात्मक हेडविंड टेलविंड है।
• शांत हवा (गति 0) का किसी भी रनवे पर कोई घटक नहीं होता।

यह कैलकुलेटर क्या नहीं दिखाता

यह पेज प्रशिक्षण और योजना के अभ्यास के लिए है, असली उड़ान के लिए नहीं। असली उड़ान के लिए विमान के फ्लाइट मैनुअल की प्रदर्शित क्रॉसविंड और मंजूर हवा की सीमाएँ, और किसी आधिकारिक स्रोत का मौजूदा मौसम लें।

• लैंडिंग की तकनीक: क्रैब, विंग-लो और साइड-स्लिप के तरीके, कंट्रोल के इनपुट, और गो-अराउंड या डायवर्ट का फैसला। पेज आँकड़े देता है, तकनीक नहीं।
• झोंके: गस्ट के परिणाम उसी हिसाब से निकलते हैं जो गस्ट की गति से होता है। टूल कोई गस्ट फैक्टर नहीं लगाता और कोई मार्जिन नहीं जोड़ता, और फैसला सिर्फ स्थिर क्रॉसविंड को सीमा से तुलना करता है।
• विमान की सीमा: प्रदर्शित क्रॉसविंड वही मान है जो आप मैनुअल से लिखते हैं। टूल आपका विमान, उसका वजन या आपका अनुभव नहीं जानता।
• अशांति, विंड शियर, जमीन के पास हवा के बदलाव, और एप्रोच पर हवा बदलने वाली बाधाएँ।
• रनवे की स्थिति: गीला, बर्फीला या दूषित रनवे बदल देता है कि कितना क्रॉसविंड सुरक्षित है, और टूल सतह पर विचार नहीं करता।

तरीका कहाँ से आता है

FAA के Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (अंग्रेजी में) का अध्याय 16 (Navigation) पवन त्रिकोण को विमान पर हवा के असर का चित्रात्मक रूप बताता है, और पवन सुधार कोण को कोर्स के दाएँ या बाएँ डिग्री में परिभाषित करता है। यहाँ इस्तेमाल हुई रनवे वाली तस्वीर वही वेक्टर चित्र है।

Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C, अंग्रेजी में) कहता है कि हेडविंड और क्रॉसविंड के घटक क्रॉसविंड घटक चार्ट से देखे जाते हैं, और पायलटों को हर विमान का अधिकतम क्रॉसविंड घटक खुद तय करना होता है। उसकी शब्दावली में क्रॉसविंड घटक वह हवा का घटक है जो नॉट में नापा जाता है और रनवे की लंबी धुरी से 90 डिग्री पर होता है।

इनमें से कोई हैंडबुक sine और cosine का सूत्र नहीं देती। यहाँ का सूत्र हवा का रनवे के साथ और आर-पार वेक्टर विभाजन है: हवा और रनवे के बीच कोण की sine और cosine। यह एक गणितीय पहचान है, FAA स्रोत से उद्धृत सूत्र नहीं।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल