Calculateur de vent de travers et de vent de face pour piste

Mode d'emploi

Choisissez Piste donnée par : Cap en degrés, ou Numéro de piste pour le numéro peint sur la piste.
Saisissez la piste dans Cap de la piste (degrés) ou Numéro de piste (1 à 36). La piste 27 a le cap 270.
Saisissez le vent dans Direction du vent (degrés), d'où il vient, et Vitesse du vent (kt). Ajoutez Vitesse de la rafale (kt) si le bulletin en donne une.
Saisissez le Vent de travers démontré (kt) du manuel de vol de votre avion pour le comparer. Lisez ensuite le vent de travers, le vent de face ou arrière, et le verdict.

Comment les composantes sont trouvées

La piste et le vent sont deux directions sur une boussole. Le calculateur prend l'angle entre elles : la direction du vent moins le cap de la piste, exprimé de −180 à +180 degrés. Un angle positif signifie que le vent vient de la droite de la piste ; un angle négatif, qu'il vient de la gauche.

Une partie de la vitesse du vent agit en travers de la piste, et une autre le long de la piste. Le sinus de l'angle donne le vent de travers, et le cosinus donne le vent de face.

vent de travers = V × sin(a)
vent de face = V × cos(a)

V  vitesse du vent en nœuds
a  direction du vent moins cap de la piste, de −180 à +180 degrés

Un vent de travers positif vient de la droite, et un vent négatif de la gauche. C'est la taille du vent de travers qui est comparée au vent de travers démontré.
Un vent de face positif souffle dans le nez. Un vent de face négatif est un vent arrière.
Un vent calme (vitesse 0) n'a aucune composante, quelle que soit la piste.

Ce que le calculateur ne couvre pas

Cette page sert à l'entraînement et à la préparation des vols, pas au vol réel. Pour un vol réel, utilisez le manuel de vol de votre avion pour son vent de travers démontré et ses limites de vent approuvées, ainsi que la météo actuelle d'une source officielle.

La technique d'atterrissage : les méthodes du crabe, de l'aile basse et du dérapage, les commandes et la décision de remettre les gaz ou de dérouter. La page donne les chiffres, non la technique.
Les rafales : les résultats de rafale suivent le même calcul avec la vitesse de la rafale. L'outil n'applique aucun facteur de rafale et n'ajoute aucune marge, et le verdict compare seulement le vent de travers stable à la limite.
La limite de l'avion : le vent de travers démontré est la valeur que vous saisissez à partir du manuel. L'outil ne connaît ni votre avion, ni sa masse, ni votre expérience.
La turbulence, le cisaillement du vent, les changements de vent près du sol et les obstacles qui modifient le vent à l'approche.
L'état de la piste : une piste mouillée, verglacée ou contaminée peut réduire le vent de travers admissible, et l'outil ne tient pas compte de la surface.

D'où vient la méthode

Le manuel de la FAA « Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge » (chapitre 16, Navigation, en anglais) décrit le triangle des vents comme une explication graphique de l'effet du vent sur le vol, et définit l'angle de correction du vent en degrés à droite ou à gauche de la route. L'image de la piste utilisée ici est la même représentation vectorielle.

Le manuel « Airplane Flying Handbook » (FAA-H-8083-3C, en anglais) indique que les composantes de vent de face et de travers se déterminent à l'aide d'un abaque de vent de travers, et que le pilote doit déterminer la composante de vent de travers maximale de chaque avion qu'il pilote. Son glossaire définit la composante de vent de travers comme la composante du vent, mesurée en nœuds, à 90 degrés de l'axe longitudinal de la piste.

Aucun de ces manuels ne donne la formule en sinus et cosinus. La formule utilisée ici est la décomposition vectorielle du vent le long et en travers de la piste : le sinus et le cosinus de l'angle entre le vent et la piste. C'est une identité mathématique, et non une formule citée d'une source de la FAA.

Exemple travaillé : piste 27 avec un vent de 300 à 20 kt

La page s'ouvre sur ce cas : piste donnée par son cap 270, direction du vent 300, vitesse du vent 20 kt, rafale à 28 kt et vent de travers démontré de 15 kt.

L'angle est de 300 − 270 = 30 degrés, donc le vent vient de la droite. Le vent de travers vaut 20 × sin 30° = 10,0 kt venant de la droite, ce qui reste dans la limite de 15 kt. Le vent de face vaut 20 × cos 30° = 17,3 kt. Avec la rafale de 28 kt, le vent de travers en rafale est de 14,0 kt venant de la droite, et le vent de face en rafale de 24,2 kt.

Résultat	Valeur
Vent de travers	10,0 kt venant de la droite
Vent de face	17,3 kt
Vent de travers en rafale	14,0 kt venant de la droite
Vent de face en rafale	24,2 kt
Verdict	Dans la limite du vent de travers démontré.

Questions fréquentes

Dans quel sens la direction du vent indique-t-elle ?

C'est la direction d'où vient le vent, comme sur une boussole : 360 est le nord, 90 l'est, 180 le sud et 270 l'ouest. Un vent venant de 300 vient de l'ouest-nord-ouest ; sur la piste 27 (cap 270), il est donc à 30° sur la droite.

Un vent de travers venant de la gauche est-il aussi dangereux que celui de la droite ?

Le calculateur compare la taille du vent de travers à votre limite démontrée, quel que soit le côté d'où il vient. Le côté indique dans quel sens le vent poussera l'avion, et la correction à appliquer est celle qu'enseigne votre formation au pilotage.

Qu'est-ce que le vent de travers démontré ?

C'est la composante de vent de travers la plus forte que l'avion a montré pouvoir maîtriser lors des essais en vol, et le constructeur la donne dans le manuel de vol ou le manuel d'utilisation. Le manuel « Airplane Flying Handbook » demande au pilote de la déterminer pour chaque avion qu'il pilote.

Une rafale plus forte change-t-elle le verdict ?

Pas dans ce calculateur. Les composantes de vent de travers et de face en rafale sont calculées et affichées, mais le verdict compare seulement le vent de travers stable à votre limite. Vérifiez vous-même le vent de travers en rafale par rapport à la même limite avant de préparer un atterrissage.

Pourquoi la piste 36 correspond-elle à 360 degrés et la piste 1 à 10 ?

Le numéro de piste est le cap divisé par dix : la piste 36 pointe vers le nord, au cap 360, et la piste 1 vers le cap 010. Le calculateur part du cap, si bien que 27L et 27 donnent le même résultat.

Puis-je utiliser cette page pour préparer un vol réel ?

Non. Le calculateur sert à l'entraînement et à la préparation. Pour un vol réel, utilisez le manuel de vol de votre avion, ses limites de vent approuvées et la météo actuelle d'une source officielle.

Sources

Chiffres et texte vérifiés pour la dernière fois le mardi 10 novembre 2026.