Calculateur de CO2 d'un vol

Mode d'emploi

1. Saisissez les codes dans Aéroport de départ et Aéroport d'arrivée, comme LHR et IST. Ou laissez-les vides et saisissez une distance dans Distance, sans aéroports.
2. Choisissez le Courrier et la Classe du vol que vous mesurez.
3. Réglez Trajet sur Aller-retour pour un aller-retour, et saisissez le nombre de Passagers.
4. Lisez kg CO2e par passager et kg CO2e pour tous les passagers. Ouvrez Comment le résultat est calculé pour voir chaque étape et chaque facteur.

Comment les émissions sont calculées

Le calculateur multiplie la distance par le facteur du courrier et de la classe, puis par le nombre de passagers. Les facteurs sont ceux de conversion du gouvernement britannique pour les déplacements aériens professionnels, publiés en 2026 pour les rapports des entreprises par le DESNZ (ministère de la Sécurité énergétique et de Net Zero).

La distance est la distance orthodromique entre les deux aéroports : la ligne la plus courte à la surface de la Terre. Elle se calcule avec la formule de haversine sur une sphère de rayon moyen 6 371,0088 km. Les facteurs incluent déjà une marge de 8 % pour les trajectoires indirectes, les retards et les circuits d'attente, si bien qu'aucune distance supplémentaire n'est ajoutée ici. C'est la méthode britannique, non celle du Calculateur d'émissions de carbone de l'OACI.

émissions = distance × facteur × passagers

distance     km orthodromiques, aller simple (doublée pour un aller-retour)
facteur      kg CO2e par passager-km pour le courrier et la classe
passagers    nombre de personnes du trajet

• La distance est arrondie au kilomètre entier avant le calcul.
• Les vols intérieurs n'ont qu'un facteur moyen : la moyenne est utilisée pour chaque classe.
• Les vols court-courrier n'ont pas de facteur pour la classe économique premium ni pour la première classe. Le calculateur le signale plutôt que de deviner un chiffre.

Forçage radiatif : quel facteur utiliser

Le vol réchauffe le climat par des effets qui vont au-delà du CO2, comme la vapeur d'eau, les traînées de condensation et les oxydes d'azote. Les facteurs britanniques existent en deux jeux : l'un inclut ces effets indirects des émissions hors CO2, l'autre ne compte que les effets directs. Le fichier de calcul applique les effets indirects au facteur CO2 sous forme d'une hausse de 70 %, ce qui explique que le jeu avec forçage radiatif soit environ 1,7 fois le jeu des seuls effets directs.

Le calculateur affiche les deux. Le résultat principal, par passager et pour tous les passagers, utilise le jeu avec forçage radiatif, car le DESNZ conseille de l'utiliser en général. Le chiffre des seuls effets directs sert à la comparaison, et pour les règles de rapport qui laissent ces effets de côté. L'ampleur des effets indirects fait encore l'objet d'une incertitude scientifique importante.

Ce que le résultat ne couvre pas

• Le trajet vers et depuis l'aéroport en taxi, en voiture ou en train, et les émissions des aéroports eux-mêmes. Elles ne sont pas ajoutées au facteur.
• Le fret. Les facteurs concernent les passagers ; le fret a ses propres facteurs dans le même fichier.
• Les émissions amont de la production et du transport du carburant. Le DESNZ les publie sur une feuille séparée, « WTT- business travel- air », que ce calculateur n'ajoute pas.
• Les vols en correspondance. Chaque calcul couvre un vol entre deux aéroports : saisissez donc chaque vol séparément et additionnez les résultats.
• Les classes mélangées. Le calculateur travaille avec une classe à la fois. Si vous avez voyagé dans deux classes, calculez chaque partie et additionnez-les.

Comment le courrier est défini

La méthodologie du DESNZ (paragraphes 8.8 et 8.9) définit le courrier par la route. Les vols entre le Royaume-Uni et l'Europe (hors Moldavie et Ukraine, mais avec Gibraltar, le Groenland et la Turquie) et entre le Royaume-Uni et l'Afrique du Nord (Algérie, Égypte, Libye, Maroc et Tunisie) sont en court-courrier. Les autres vols au départ ou à destination du Royaume-Uni sont en long-courrier, et les vols entre deux destinations hors du Royaume-Uni sont en international.

Des versions antérieures proposaient de séparer les vols à 3 700 km. La méthodologie qualifie cette approche de relativement simpliste et utilise la règle de la route à la place : ce calculateur n'utilise donc pas de découpage par distance. Il suit le courrier que vous choisissez ; il ne lit pas les pays des aéroports.

Questions fréquentes