Uçuş Karbon Ayak İzi Hesaplayıcı

Nasıl kullanılır?

1. Kalkış havalimanı ve Varış havalimanı alanlarına LHR ve IST gibi kodları yazın. Ya da ikisini boş bırakıp Havalimanı yoksa mesafe alanını doldurun.
2. Uçuş türü ve Kabin sınıfı alanlarından uçtuğunuz türü ve sınıfı seçin.
3. Gidiş-dönüş yapıyorsanız Yolculuk alanını Gidiş-dönüş seçin; Yolcu sayısı alanını doldurun.
4. Kişi başı kg CO2e ve Tüm yolcular için kg CO2e değerlerini okuyun. Her adımı görmek için Sonuç nasıl hesaplanır bölümünü açın.

Emisyon nasıl hesaplanır

Hesaplayıcı mesafeyi, uçuş türü ve kabin için bir faktörle, sonra da yolcu sayısıyla çarpar. Faktörler, İngiltere hükümetinin (DESNZ, Enerji Güvenliği ve Net Sıfır Bakanlığı) şirket raporlaması için 2026'da yayımladığı, havayoluyla iş seyahatine ait dönüşüm faktörleridir.

Mesafe, iki havalimanı arasındaki büyük daire (ortodrom) mesafesidir: Dünya yüzeyindeki en kısa çizgi. Hesap, ortalama yarıçapı 6.371,0088 km olan bir küre üzerinde haversine formülüyle yapılır. Faktörlerde dolaylı uçuş yolları, beklemeler ve dolaşmalar için %8'lik pay zaten vardır; bu nedenle buraya ek bir mesafe eklenmez. Bu İngiltere yöntemidir, ICAO Carbon Emissions Calculator yöntemi değildir.

emisyon = mesafe × faktör × yolcu sayısı

mesafe        büyük daire, km, tek yön (gidiş-dönüşte iki katı)
faktör        uçuş türü ve kabin için kişi-km başına kg CO2e
yolcu sayısı  yolculuktaki kişi sayısı

• Mesafe hesaptan önce tam kilometreye yuvarlanır.
• İç hat uçuşlarda yalnızca ortalama faktör vardır; bu yüzden her kabin için ortalama kullanılır.
• Kısa mesafede premium ekonomi ve birinci sınıf için faktör yoktur; hesaplayıcı tahmin yürütmek yerine bunu söyler.

Radyatif zorlama: hangi faktör kullanılır

Uçuşlar iklimi CO2 dışındaki etkilerle de ısıtır: su buharı, yoğunlaşma izleri ve azot oksitler gibi. Faktörlerin iki sürümü vardır: biri bu dolaylı etkileri içerir, öteki yalnızca doğrudan etkileri. Çalışma kitabı, dolaylı etkilerin CO2 faktörüne %70'lik bir artış olarak uygulandığını yazar; bu yüzden radyatif zorlama dahil sürüm, yalnızca doğrudan etkili sürümün yaklaşık 1,7 katıdır.

Hesaplayıcı ikisini de gösterir. Ana sonuç, yani kişi başı ve tüm yolcular için toplam, radyatif zorlama dahil sürümü kullanır; DESNZ kullanıcıların genellikle bu sürümü kullanmasını önerir. Yalnızca doğrudan etkili rakam karşılaştırma için ve bu etkileri dışarıda bırakan raporlama kuralları için verilmiştir. Bu etkilerin büyüklüğü konusunda bilimsel belirsizlik büyüktür.

Kapsam dışında kalanlar

• Havalimanına gidiş ve dönüş (taksi, araba ya da tren ile) ile havalimanlarının kendi emisyonları. Bunlar faktörün üstüne eklenmez.
• Kargo. Faktörler yolcular içindir; kargo için aynı çalışma kitabında ayrı faktörler vardır.
• Yakıtın üretilmesi ve taşınmasından doğan emisyonlar (WTT). DESNZ bunları WTT- business travel- air adlı ayrı bir sayfada yayımlar; bu hesaplayıcı eklemez.
• Bağlantılı uçuşlar. Her hesap iki havalimanı arasındaki tek bir uçuşu kapsar; her uçuşu ayrı girip sonuçları toplayın.
• Karışık kabin. Hesaplayıcı bir seferde tek kabinle çalışır; iki farklı sınıfta uçtuysanız her parçayı ayrı hesaplayıp toplayın.

Uçuş türü nasıl belirlenir

DESNZ yöntem raporunun 8.8 ve 8.9. paragrafları uçuş türünü güzergâha göre tanımlar. BK ile Avrupa arasındaki uçuşlar (Moldova ve Ukrayna hariç; Cebelitarık, Grönland ve Türkiye dahil) ile BK ile Kuzey Afrika arasındaki uçuşlar (Cezayir, Mısır, Libya, Fas ve Tunus) kısa mesafedir. BK'den ya da BK'ye giden diğer uçuşlar uzun mesafedir; BK dışındaki yerler arasındaki uçuşlar uluslararasıdır.

Daha önceki sürümlerde uçuşların 3.700 km'de ayrılması önerilmişti. Yöntem metni bunu basit bir yaklaşım olarak anar ve yerine güzergâh kuralını koyar; bu hesaplayıcı 3.700 km ayrımını kullanmaz. Hesaplayıcı ülkelere bakmaz, sizin seçtiğiniz uçuş türünü kullanır.

Sık sorulan sorular