飛行機のCO2計算ツール

使い方

1. 出発空港と到着空港に、LHRやISTのようなコードを入力します。または、両方を空欄にして空港を使わない距離にキロメートルを入力します。
2. 飛行の路線区分と座席クラスを選びます。
3. 往復なら旅程を往復にし、搭乗者数を入力します。
4. 一人あたりのkg CO2eと全員分のkg CO2eを読みます。各段階と係数は結果の求め方を開いて確認します。

排出量の求め方

このツールは、路線区分と座席クラスに対応する係数に、距離と搭乗者数を掛けます。係数は、英国のエネルギー安全保障・ネットゼロ省（DESNZ）が、企業の報告のために2026年に公表した、ビジネス旅行の航空に関する換算係数です。

距離は2つの空港の間の大圏距離、つまり地球表面上の最短線です。平均半径6,371.0088 kmの球面上でハーバーサイン式により求めます。係数には、迂回した航路、遅延、旋回に対する8%の余裕がすでに含まれているため、ここでは距離を追加しません。これは英国の方法で、ICAOの炭素排出量計算機の方法ではありません。

排出量 = 距離 × 係数 × 搭乗者数

距離      大圏距離（km）、片道（往復では2倍）
係数      路線区分と座席クラスの、人キロあたりのkg CO2e
搭乗者数  同じ旅程に乗る人数

• 距離は、計算の前に整数のキロメートルに丸めます。
• 国内線には平均の係数しかないため、どの座席クラスでも平均を使います。
• 短距離路線には、プレミアムエコノミーとファーストクラスの係数がありません。このツールは推測せず、その旨を示します。

放射強制力：どちらの係数を使うか

飛行は、水蒸気、飛行機雲、窒素酸化物など、CO2以外の影響を通じても気候を温めます。英国の係数は2つのセットからなります。一つは、CO2以外の排出の間接的な影響を含み、もう一つは直接の影響だけを数えます。ワークブックは、間接的な影響をCO2の係数に70%の増加として加えるため、放射強制力を含むセットは、直接の影響だけのセットの約1.7倍になります。

このツールは両方を示します。一人あたりと全員分の主な結果は、放射強制力を含むセットを使います。DESNZは利用者に一般にこちらを使うよう勧めているためです。直接の影響だけの値は比較用で、これらの影響を除く報告の規則のためにあります。間接的な影響の大きさは、科学的にまだ大きな不確かさがあります。

このツールが扱わないこと

• 空港までの移動（タクシー、車、鉄道）と、空港そのものの排出量。これらは係数に加えていません。
• 貨物。係数は乗客のためのものです。貨物には、同じワークブックに別の係数があります。
• 燃料の製造と輸送による上流の排出量。DESNZは別のシート（WTT- business travel- air）で公表していますが、このツールは加えません。
• 乗り継ぎ便。各計算は2つの空港の間の1便を扱うため、乗り継ぎごとに入力し、結果を足してください。
• 複数のクラスの混在。このツールは一度に一つのクラスを扱います。2つのクラスに乗った場合は、それぞれを計算して足してください。

路線区分の決め方

DESNZの方法論（8.8項と8.9項）は、路線によって路線区分を定めます。英国と欧州の間の便（モルドバとウクライナを除き、ジブラルタル、グリーンランド、トルコを含む）、および英国と北アフリカ（アルジェリア、エジプト、リビア、モロッコ、チュニジア）の間の便は短距離です。英国に発着するそのほかの便は長距離で、英国以外の目的地の間の便は国際線です。

以前の版では、3,700 kmで便を分けることが提案されていました。方法論ではこの方法を比較的単純すぎるとし、路線の規則を使うため、このツールは距離による分割を使いません。このツールは選んだ路線区分に従い、空港の国は読み取りません。

よくある質問