Nasıl kullanılır?
- Mesafe kutusuna bacağın NM cinsinden uzaklığını, Yer hızı kutusuna knot cinsinden hızını girin.
- Yakma hızı değerini girin ve Yakma hızı ve taksi yakıtının birimi seçin; ardından Yakıt seçin, başka bir yakıtsa yoğunluğunu yazın.
- Taksi yakıtı ve Pay değerlerini girin, sonra Uçtuğunuz kurallar seçin. IFR için Alternatif mesafesini yazın ve alternatif gerekiyorsa işareti koyun.
- Taşınacak yakıt ile Yakıt planı tablosunu litre, ABD galonu ve kilogram olarak okuyun.
Sefer yakıtı ve toplam nasıl bulunur
Sefer süresi mesafenin yer hızına bölünmesidir. Sefer yakıtı, yakma hızının bu süreyle çarpımıdır; yakma hızı litre/saat cinsinden alınır. Pay, sefer yakıtının bir yüzdesidir; yedek ise kuralın adlandırdığı dakikaların yakma hızıyla çarpımıdır. Toplam; taksi, sefer, pay, alternatif ve yedeğin toplamıdır.
ABD galonu ya da kilogram cinsinden bir miktar, ABD galonu için 3,785411784 litre, kilogram için de yoğunlukla (litre başına kilogram) litreye çevrilir; kilogram, litrenin yoğunlukla çarpımıdır.
sefer süresi = mesafe ÷ yer hızı
sefer yakıtı = yakma hızı × sefer süresi
pay = sefer yakıtı × pay %
yedek = yakma hızı × yedek dakika ÷ 60
toplam = taksi + sefer + pay + alternatif + yedek- 59 °F'de tipik yoğunluklar: AVGAS galon başına 6,01 lb, yani litre başına 0,720 kg; Jet A galon başına 6,68 lb, yani litre başına 0,800 kg (FAA-H-8083-1, Şekil 3-4).
- 88 ABD galonu 333,1 litredir; bu el kitabının kendi yakıt tablosundaki dönüşümdür (FAA-H-8083-1).
Kuralların adlandırdığı yedek
Uçakla VFR uçuş, varış noktasının ilk iniş yerine uçacak ve oradan seyir hızında gündüz 30 dakika, gece 45 dakika daha uçacak yakıtı taşımalıdır (14 CFR 91.151(a)). Aletli kurallarla (IFR) uçuş; ilk varış havalimanına, oradan alternatife ve sonra seyir hızında 45 dakika daha uçacak yakıtı taşımalıdır (14 CFR 91.167(a)). Alternatif, 91.167(b) buna izin verdiğinde gerekmez; bu da standart bir aletli yaklaşma ve varış noktasındaki tahmin edilen tavan ile görüş anlamına gelir.
- Yedek, kuralın istediği asgari yakıttır. Buradaki plan alternatif yolundaki rüzgârı ya da bekleme süresini saymaz ve işletmenin yakıt politikasının yerini tutmaz.
Bu sayfanın kapsamadıkları
- Rüzgâr; yer hızını ve varışa kadar yakıtı değiştirir. Uçtuğunuz irtifanın tahmini rüzgârını kullanın.
- Tırmanış ve alçalma yakıtı; bunları uçağın performans verileri verir.
- İşletmenin yakıt politikası, bekleme yakıtı ve alternatifin ötesine yapılacak yönlendirme yakıtı.
- Bu sayfa eğitim ve planlama alıştırması içindir, gerçek uçuş için değildir.
Örnek: 150 kt'te 300 NM, saatte 8 ABD galonu, gündüz VFR
Sefer süresi 300 ÷ 150 = 2 sa'dir; sefer yakıtı 8 × 2 = 16 ABD galonu, yani 60,6 L'dir. Yüzde 5'lik pay 0,8 ABD galonu, taksi yakıtı 2 ABD galonudur.
Gündüz VFR yedeği saatte 8 ABD galonu ile 30 dakika, yani 4 ABD galonu ya da 15,1 L'dir. Toplam 2 + 16 + 0,8 + 4 = 22,8 ABD galonu, yani 86,3 L; AVGAS için 62,2 kg eder.
| Kalem | Değer |
|---|---|
| Sefer | 16,0 ABD gal, 60,6 L |
| Yedek (30 dk) | 4,0 ABD gal, 15,1 L |
| Toplam | 22,8 ABD gal = 86,3 L = 62,2 kg |
Sık sorulan sorular
Sefer yakıtı ile taşınacak yakıt arasındaki fark nedir?
Sefer yakıtı yalnızca mesafe boyunca yakılan yakıttır. Taşınacak yakıt ise taksi yakıtını, payı ve kuralın adlandırdığı yedeği de ekler; uçuş başladığında depolarda olması gereken miktar budur.
VFR uçuş ne kadar yedek yakıt gerektirir?
14 CFR 91.151(a), ilk iniş yerine uçacak yakıtın ve seyir hızında gündüz 30, gece 45 dakika daha uçacak yakıtın taşınmasını ister. Bunlar asgari değerlerdir.
IFR neden alternatifi ve 45 dakikayı ekler?
14 CFR 91.167(a), varış noktasına, oradan alternatife ve sonra seyir hızında 45 dakika daha uçacak yakıtı ister. (b) fıkrası, standart bir yaklaşma ve tahmin edilen hava buna izin verdiğinde alternatifi kaldırır.
Yakıt yoğunlukları nereden geliyor?
FAA ağırlık ve denge el kitabı, 59 °F'de AVGAS için galon başına 6,01 lb ve Jet A için 6,68 lb verir. Bunlar 0,45359237 kg/lb ve 3,785411784 L/galon ile litre başına kilograma çevrilir.
Pay yüzdesi bir kural mı?
Hayır. Yönetmelik yedeği dakika olarak adlandırır; pay ise pilotun ya da işletmenin tercihidir. Sayfa girdiğiniz yüzdeyi kullanır ve bunu bir kural saymaz.
Bu planı gerçek bir uçuş için kullanabilir miyim?
Tek başına hayır. Sayfa eğitim ve planlama alıştırması içindir. Gerçek uçuşta uçağın uçuş el kitabını, işletmenizin yakıt politikasını ve güncel hava durumunu kullanın.
Kaynaklar
- 14 CFR 91.151 VFR uçuş için yakıt gereksinimleri (GPO CFR, 2025 baskısı; İngilizce)
- 14 CFR 91.167 IFR uçuş için yakıt gereksinimleri (GPO CFR, 2025 baskısı; İngilizce)
- FAA Aircraft Weight and Balance Handbook FAA-H-8083-1 (Şekil 3-4 yakıt ağırlıkları ve litre dönüşümü; İngilizce)
Rakamlar ve metin en son 10 Kasım 2026 Salı tarihinde kontrol edildi.