使用方法
- 选择“跑道以何种方式给出”：“以度数表示的航向”，或选择“跑道编号”，即跑道上标注的编号。
- 在“跑道航向（度）”或“跑道编号（1至36）”中输入跑道。27号跑道的航向为270。
- 在“风向（度）”（风的来向）和“风速（kt）”中输入风。如果报告给出了“阵风风速（kt）”，也请输入。
- 输入飞机飞行手册中的“验证侧风（kt）”以便比较，然后读取侧风、顶风或顺风，以及结论。
分量的计算方法
跑道和风都是罗盘上的两个方向。计算器取它们之间的夹角：风向减去跑道航向，写成 -180至 +180度。正角表示风来自跑道右侧，负角表示来自左侧。
风速的一部分横穿跑道，另一部分沿跑道方向。夹角的正弦给出侧风，余弦给出顶风。
侧风 = V × sin(a)
顶风 = V × cos(a)
V 风速，单位为节
a 风向减去跑道航向，从 -180 至 +180 度- 正的侧风来自右侧，负的侧风来自左侧。侧风的大小与验证侧风进行比较。
- 正的顶风吹向机头。负的顶风即为顺风。
- 无风（风速为0）时，在任何跑道上都没有分量。
本工具未涵盖的内容
本页面用于训练和规划练习，不用于实际飞行。实际飞行请以飞机飞行手册中的验证侧风和批准的风限值为准，并使用官方来源的当前天气。
- 着陆技术：偏流修正法、低翼法和侧滑法，操纵输入，以及复飞或改降的决定。本页面只给出数字，不给出技术。
- 阵风：阵风结果是以阵风风速进行的同样计算。本工具不应用阵风系数，也不留余量；结论只将稳定侧风与限值比较。
- 飞机限值：验证侧风是您从手册中输入的数值。本工具不了解您的飞机、重量或您的经验。
- 颠簸、风切变、近地面的风向变化，以及进近路线上改变风的障碍物。
- 跑道状况：湿滑、结冰或有污染的跑道会改变安全的侧风量，本工具不考虑路面。
方法的来源
美国联邦航空管理局（FAA）《航空知识飞行员手册》第16章（导航，英文）用风三角形解释风对飞行的影响，并以航线左侧或右侧的度数定义风修正角。此处使用的跑道示意图即是同一矢量图。
FAA《飞机飞行手册》（FAA-H-8083-3C，英文）指出，顶风和侧风分量需参照侧风分量图确定，且飞行员必须确定所驾驶的每架飞机的最大侧风分量。其术语表将侧风分量定义为与跑道纵轴成90度、以节计的风分量。
两本手册都没有给出正弦和余弦公式。此处所用的公式是风沿跑道方向和横穿跑道方向的矢量分解，即风与跑道夹角的正弦和余弦。这是数学恒等式，而不是引自FAA来源的公式。
计算示例：27号跑道，风从300度吹来，风速20 kt
页面开始时显示的就是这个例子：跑道以航向270给出，风向300，风速20 kt，阵风风速28 kt，验证侧风为15 kt。
夹角为 300 − 270 = 30度，因此风来自右侧。侧风为 20 × sin 30° = 10.0 kt（来自右侧），在15 kt的限值之内。顶风为 20 × cos 30° = 17.3 kt。以28 kt的阵风计，阵风侧风为14.0 kt（来自右侧），阵风顶风为24.2 kt。
| 结果 | 数值 |
|---|---|
| 侧风 | 10.0 kt，来自右侧 |
| 顶风 | 17.3 kt |
| 阵风侧风 | 14.0 kt，来自右侧 |
| 阵风顶风 | 24.2 kt |
| 结论 | 在验证侧风之内。 |
常见问题
风向指的是哪个方向？
它是风的来向，与罗盘一致：360为北，90为东，180为南，270为西。风向300即风从西北偏西吹来，因此在27号跑道（航向270）上，它偏右30度。
来自左侧的侧风与来自右侧的侧风同样危险吗？
计算器将侧风的大小与您的验证限值比较，不论它来自哪一侧。哪一侧告诉您风会把飞机推向哪个方向，而针对它所采用的修正方法，则是飞行训练所教的内容。
什么是验证侧风？
它是飞机在试飞中被证明能够应付的最大侧风分量，由制造商列在飞行手册或飞行员操作手册中。《飞机飞行手册》要求飞行员为所驾驶的每架飞机确定它。
阵风更大会改变结论吗？
在本计算器中不会。阵风侧风和阵风顶风会被计算并显示，但结论只将稳定侧风与您的限值比较。在计划着陆之前，请自行将阵风侧风与同一限值比较。
为什么36号跑道对应360度，1号跑道对应10度？
跑道编号是航向除以十：36号跑道指向北方，即航向360；1号跑道指向航向010。计算器按航向计算，因此27L与27的结果相同。
可以用本页面规划实际飞行吗？
不可以。本计算器用于训练和规划练习。实际飞行请使用飞机飞行手册、批准的风限值，以及官方来源的当前天气。
资料来源
数据和文字最近核对于2026年11月10日星期二。