So verwenden Sie es
- Geben Sie den Einflugkurs (Grad) ein, den Kurs, den Sie zum Fix fliegen, zum Beispiel 270 für West.
- Wählen Sie die Kurven der Warteschleife: Rechtskurven sind Standard. Wählen Sie Linkskurven nur, wenn Karte oder Flugverkehrskontrolle es vorgeben.
- Geben Sie den Steuerkurs des Flugzeugs (Grad) ein, den Kurs, den Sie zum Fix steuern.
- Lesen Sie Einflugverfahren und die zu fliegenden Kurse ab und sehen Sie sich dann die Zeichnung an: Der kräftige Sektor ist der, in dem sich das Flugzeug befindet.
Die drei Einflugverfahren und ihre Sektoren
Das AIM empfiehlt drei Einflugverfahren in eine Warteschleife, und der geschützte Luftraum ist um sie herum ausgelegt (AIM 5-3-8, Holding Pattern Entry Procedures, englisch). Eine Linie vom Fix im Winkel von 70 Grad zum Abflugkurs, auf der Warteseite, teilt die Sektoren. Der Paralleleinflug deckt 110 Grad auf der Warteseite ab, der Tropfeneinflug 70 Grad auf der Gegenseite, der Direkteinflug die übrigen 180 Grad.
Der Sektor wird aus der Peilung des Flugzeugs vom Fix abgelesen; das ist der Steuerkurs zum Fix plus 180 Grad. Dabei wird angenommen, dass das Flugzeug geradlinig zum Fix fliegt. Die Breiten folgen der Abbildung der Einflugverfahren im AIM.
Peilung vom Fix = Steuerkurs + 180°
relative Peilung = Peilung vom Fix − Einflugkurs (bei Rechtskurven)
0° bis 110°: parallel; 110° bis 290°: direkt; 290° bis 360°: Tropfen- Parallel: Fliegen Sie zum Fix, drehen Sie eine Minute lang auf den Abflugkurs auf der Gegenseite, drehen Sie dann in Richtung der Warteschleife um mehr als 180 Grad und kehren Sie zum Fix zurück oder fangen Sie den Einflugkurs ab.
- Tropfen: Fliegen Sie zum Fix, drehen Sie dann auf einen Kurs, der 30 Grad vom Abflugkurs auf der Warteseite abweicht, und fliegen Sie eine Minute lang. Drehen Sie anschließend in Richtung der Warteschleife, um den Einflugkurs abzufangen.
- Direkt: Fliegen Sie direkt zum Fix und drehen Sie, um der Warteschleife zu folgen.
Standard- und nicht standardmäßige Muster
Das Standardmuster verwendet Rechtskurven, ein nicht standardmäßiges Muster Linkskurven. Das nicht standardmäßige Muster ist zur 70-Grad-Linie auf der Warteseite ausgerichtet, genau wie das Standardmuster (AIM 5-3-8). Das Instrument Flying Handbook (englisch) nennt dieselbe Regel (FAA-H-8083-15B, Kapitel 10, Holding Procedures). Ein eingezeichnetes Muster wird so geflogen, wie es eingezeichnet ist, außer die Flugverkehrskontrolle sagt etwas anderes.
- Zeitvorgabe: Der Abflugabschnitt wird nach dem Instrument Flying Handbook eine Minute lang geflogen, bei höchstens 14.000 ft MSL, und 1½ Minuten darüber.
- Die maximale Geschwindigkeit in der Warteschleife hängt von der Höhe ab: 200 kt bis 6.000 ft, 230 kt von 6.001 bis 14.000 ft und 265 kt über 14.000 ft (AIM 5-3-8).
Was diese Seite nicht abdeckt
- Der Wind. Die Regel verwendet nur den Steuerkurs zum Fix; bei starkem Wind driftet das Muster ab, und das Flugzeug braucht unter Umständen einen anderen Einflug am Fix.
- Das eingezeichnete Muster und die Anweisungen der Flugverkehrskontrolle, die Vorrang haben, sowie die Grenzen des Flugzeugs im Flughandbuch.
- Der geschützte Luftraum und die Hindernisfreiheit des Musters. Sie stehen in den Karten und Veröffentlichungen.
- Diese Seite dient der Ausbildung und Flugplanung, nicht dem realen Flug.
Rechenbeispiel: Einflugkurs 270, Steuerkurs 045, Rechtskurven
Der Einflugkurs ist West, 270, der Abflugkurs ist also 090, und die Warteseite liegt im Norden. Der Steuerkurs 045 ergibt eine Peilung vom Fix von 225, das sind 315 Grad vom Einflugkurs in Richtung der Rechtskurven.
315 Grad liegen im Tropfensektor (290 bis 360), der Einflug ist also ein Tropfeneinflug. Der Tropfen-Steuerkurs liegt 30 Grad vom Abflugkurs auf der Warteseite: 090 − 30 = 060°, eine Minute lang geflogen, dann eine Rechtskurve, um den Einflugkurs 270° abzufangen.
| Ausgabe | Wert |
|---|---|
| Einflugverfahren | Tropfeneinflug |
| Tropfen-Steuerkurs | 060° |
| Abflugkurs | 090° |
Häufig gestellte Fragen
Was ist ein Tropfeneinflug?
Es ist ein Einflug, bei dem das Flugzeug zum Fix fliegt, eine Minute lang auf einem Kurs abdreht, der 30 Grad vom Abflugkurs auf der Warteseite abweicht, und dann in Richtung der Warteschleife dreht, um den Einflugkurs abzufangen.
Warum richtet sich der Einflug nach dem Steuerkurs und nicht nach der Position?
Die Sektoren werden vom Fix aus gezeichnet, und ein Flugzeug, das geradlinig zum Fix fliegt, steht in der Peilung seines Steuerkurses plus 180 Grad. Der Steuerkurs ist das, was ein Pilot an den Instrumenten ablesen kann, deshalb verwendet die Regel ihn.
Ändert der Wind den Einflug?
Die Regel verwendet den Steuerkurs zum Fix. Ein Wind bringt das Flugzeug von der Spur ab, deshalb kann sich der Sektor nahe am Fix ändern. Prüfen Sie die tatsächliche Spur, und folgen Sie der Flugverkehrskontrolle, wenn das Flugzeug nicht dort ist, wo der Steuerkurs es vermuten lässt.
Welche Kurven verwendet das Muster?
Das Standardmuster verwendet Rechtskurven. Ein nicht standardmäßiges Muster verwendet Linkskurven und ist auf der Karte eingezeichnet oder wird von der Flugverkehrskontrolle vorgegeben. Prüfen Sie die Karte auf die Drehrichtung des Fixes, über dem Sie warten.
Kann ich diese Seite für eine echte Warteanweisung verwenden?
Nein. Die Seite dient der Ausbildung und Flugplanung. Folgen Sie dem eingezeichneten Muster, den Anweisungen der Flugverkehrskontrolle und den Grenzen des Flugzeugs im Flughandbuch.
Quellen
- FAA (englisch): Aeronautical Information Manual, Kapitel 5, Abschnitt 3, Absatz 5-3-8 Holding (Holding Pattern Entry Procedures und Abbildung 5-3-8)
- FAA (englisch): Instrument Flying Handbook FAA-H-8083-15B, Kapitel 10: Holding Procedures und Abbildung 10-6
Zahlen und Text zuletzt geprüft: Dienstag, 10. November 2026.