使用方法
- 选择您的数据所用的“重量单位”和“力臂单位”。
- 在“项目：名称; 重量; 力臂”中逐行输入一个项目，三部分之间用分号隔开。
- 输入飞机资料中的“前重心限制”“后重心限制”和“最大重量”。
- 读取“重心”和“包线检查”，然后打开“计算过程”查看每个项目的力矩。
重心如何求得
每个项目都有重量和力臂，力臂为其距基准面的距离。它的力矩是重量乘以力臂。总重量为各重量之和，总力矩为各力矩之和。重心是总力矩除以总重量，即全部项目合在一起的平衡点（FAA 重量与平衡手册 FAA-H-8083-1第2章，英文）。
力矩 = 重量 × 力臂
总重量 = Σ 重量
总力矩 = Σ（重量 × 力臂）
重心 = 总力矩 ÷ 总重量- 手册的装载示例（第7章图7-9）中，空机重1,876.0 lb，力臂36.14 in；飞行员重170 lb，力臂34.0 in；最少燃油重115 lb，力臂48.0 in。合计为2,161.0 lb 和79,098.6 lb·in，因此重心为 +36.6 in。
- 负的力臂位于基准面之后，它会把重心拉向后方。
包线
飞机资料给出重心的前、后限制和最大重量。当重心位于限制之间，且重量不超过最大值时，配平是安全的。手册的示例给出的限制随重量而变（例如在3,100 lb 时为 +40.9至 +46.0 in，在2,250 lb 或更轻时为 +33.0至 +46.0 in），各点之间为直线。
- 本页面只取一组前限制、一组后限制和一个最大重量。若飞机的包线随重量变化，请对照您所飞重量下的限制检查配平。
- 检查针对您输入的装载情况。若项目的位置改变，即使原来合法的装载也可能落在包线之外。
本页面不涵盖的内容
- 飞机的空机重量及其基准面，它们来自称重报告：请作为一个项目输入。
- 飞行过程中燃油消耗带来的重心移动，以及各油箱中的燃油。
- 平均气动弦长的百分比，以及飞机资料使用的其他重心度量。
- 本页面仅供训练和规划练习，不可用于实际飞行。
计算示例：图7-9中的手册装载
空机重1,876.0 lb，力臂36.14 in，力矩为67,798.6 lb·in。飞行员重170 lb，力臂34.0 in，力矩为5,780.0 lb·in；最少燃油重115 lb，力臂48.0 in，力矩为5,520.0 lb·in。
总重量为2,161.0 lb，总力矩为79,098.6 lb·in，因此重心为 79,098.6 ÷ 2,161.0 = 36.60 in。与33.0 in 和46.0 in 的限制以及3,100 lb 的最大值相比，该装载在包线之内。
| 输出 | 数值 |
|---|---|
| 总重量 | 2,161.0 lb（980.2 kg） |
| 总力矩 | 79,098.6 lb·in |
| 重心 | 36.60 in |
常见问题
什么是重心？
重心是飞机总重量作用的点，以距基准面的距离表示。它等于总力矩除以总重量，单位与力臂相同。
重量与平衡中的力矩是什么？
力矩是重量乘以其作用处的力臂，因此它是围绕基准面的转动效应。把所有项目的力矩相加，才能求出重心。
为什么合法的重量仍可能配平不当？
重量可能低于最大值，但重心却落在前或后限制之外，原因是项目放错了位置。包线检查会同时检验重量和重心。
我的飞机的限制从哪里查？
限制见于飞机的重量与平衡资料、型号合格证数据单、飞行手册或经批准的装载资料。请使用这些数值，而不是示例中的数字。
这可以用于实际飞行吗？
不能单独使用。本工具仅供训练和规划练习。实际飞行请使用飞机自身的重量与平衡资料、实际称重的装载情况以及飞行手册。
资料来源
数据和文字最近核对于2026年11月10日星期二。