Mode d'emploi
- Saisissez la Capacité utile de la batterie d'après la fiche technique de la voiture, puis la Charge au départ et la Charge visée, en pourcentage.
- Choisissez le Type de borne, puis la puissance de la borne dans la liste qui apparaît.
- Réglez le Rendement de la recharge, le Prix de l'électricité par kWh et la Consommation de la voiture en kWh aux 100 km.
- Lisez la Durée de recharge, le Coût de l'électricité et l'Autonomie ajoutée. Le tableau indique la charge tous les 5 %.
Comment la durée de recharge est calculée
L'énergie qui entre dans la batterie est sa capacité multipliée par la variation de charge. La borne fournit sa puissance multipliée par le rendement : une borne de 150 kW à 90 % de rendement envoie 135 kW dans la batterie. La durée est l'énergie divisée par cette puissance.
Énergie vers la batterie (kWh) = capacité × (cible − départ) ÷ 100
Énergie prélevée (kWh) = énergie vers la batterie ÷ rendement
Durée (heures) = énergie vers la batterie ÷ (puissance de la borne × rendement)
Coût = énergie prélevée × prix par kWh
Autonomie (km) = énergie vers la batterie × 100 ÷ consommation (kWh aux 100 km)Pourquoi la recharge rapide ralentit au-delà de 80 %
Le département de l'Énergie des États-Unis (en anglais) décrit le même effet : vers 80 % de charge, la puissance de recharge en continu est réduite volontairement pour protéger la batterie. La dernière partie d'une recharge rapide prend donc davantage de temps par pourcent.
Ce calculateur garde la pleine puissance jusqu'à 80 %, puis la réduit en ligne droite jusqu'au quart de la pleine puissance à 100 %. Ce quart est une hypothèse du calculateur, non une valeur mesurée ; les voitures réelles suivent leurs propres courbes. La recharge en courant alternatif est modélisée à puissance constante.
Ce que ce calculateur ne prend pas en compte
- Les pertes au-delà du rendement que vous réglez, et le chauffage de la batterie par temps froid.
- La limite de charge propre à la voiture, ou un chargeur embarqué plus petit, qui peut rendre la recharge en alternatif plus lente que la puissance de la borne.
- Les frais de session et de stationnement aux bornes publiques, souvent différents du tarif domestique.
Exemple : 60 kWh de 10 à 80 % sur une borne continue de 150 kW
Énergie vers la batterie : 60 × (80 − 10) ÷ 100 = 42,0 kWh. Prélevée sur le réseau à 90 % de rendement : 42,0 ÷ 0,9 = 46,7 kWh.
Puissance dans la batterie : 150 × 0,9 = 135 kW, sans ralentissement sous 80 %. Durée : 42,0 ÷ 135 = 0,311 heure, soit 19 minutes. Coût à 0,25 le kWh : 46,7 × 0,25 = 11,67. Autonomie à 16 kWh aux 100 km : 42,0 × 100 ÷ 16 = 263 km.
| Résultat | |
|---|---|
| Durée de recharge | 19 minutes |
| Énergie prélevée sur le réseau | 46,7 kWh |
| Coût de l'électricité | 11,67 |
| Autonomie ajoutée | 263 km |
Questions fréquentes
Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique à domicile ?
Sur une prise domestique de 2,3 kW, le modèle prend environ 20 heures pour 42 kWh à 90 % de rendement. Sur une borne murale triphasée de 11 kW, la même charge prend environ 4 heures 15. Le calculateur donne le chiffre pour la puissance que vous choisissez.
Pourquoi la recharge en continu ralentit-elle vers 80 % ?
La borne réduit sa puissance vers 80 % de charge pour protéger la batterie, comme le décrit le département de l'Énergie des États-Unis (en anglais). C'est pourquoi la dernière partie d'une recharge rapide prend davantage de temps par pourcent.
Le rendement de recharge est-il la même chose que la puissance de la borne ?
Non. La puissance indique la vitesse à laquelle la borne fournit l'énergie ; le rendement est la part de l'énergie prise au réseau qui atteint la batterie. Une borne de 150 kW à 90 % de rendement envoie 135 kW dans la batterie.
Quelle part de l'énergie du réseau est perdue pendant la recharge ?
Un test de l'ADAC sur une borne murale de 11 kW a relevé environ 9,7 % de pertes, et une prise domestique de la même série en a perdu environ 24 %. Les pertes en continu sont estimées à environ 10 % dans la même source.
Comment est calculée l'autonomie ajoutée ?
L'énergie qui atteint la batterie, divisée par la consommation en kWh aux 100 km et multipliée par 100, donne la distance. À 16 kWh aux 100 km, 42 kWh ajoutent environ 263 km.
Faut-il charger à 100 % à chaque fois ?
Les 20 % de la fin sont les plus longs sur une borne rapide. Pour un trajet, il peut donc être plus rapide de s'arrêter vers 80 % et de recharger plus tard ; le manuel de la voiture donne les conseils pour la batterie.
Sources
- Département de l'Énergie des États-Unis : Vehicle-grid integration strategy (2025), note sur la puissance de recharge en continu vers 80 % de charge (en anglais)
- InsideEVs : rendement de chaque type de borne de recharge, chiffres de tests de l'ADAC (en anglais)
- Wikipédia (en anglais) : Mains electricity by country (230/400 V, 50 Hz)
Chiffres et texte vérifiés pour la dernière fois le mardi 10 novembre 2026.